低溫泛塞封廠低溫閥門試驗和檢驗：對低溫閥的主要零部件作低溫處理并每批抽樣作低溫沖擊試驗，以保證閥門在低溫工況時不脆裂，經(jīng)得起低溫介質沖擊。對每臺閥門進行以下試驗：1.常溫殼體強度試驗；2.常溫低壓上密封試驗；3.低溫泛塞封廠常溫低壓密封試驗；4.低溫上密封氣密試驗（有上密封時）；5.低溫氣密封試驗等，以確保整臺低溫閥門符合標準的規(guī)定；6.對低溫閥的主要零部件作低溫處理并每批抽樣作低溫沖擊試驗，以保證閥門在低溫工況時不脆裂，經(jīng)得起低溫介質沖擊；

　　低溫閥門其他參數(shù)：→閥體輕、尺寸小。為了減少閥體的熱損失，特別是為了保證閥門超低溫下的使用，特意設計成重量輕、尺寸小的閥體。→長軸閥、有低溫流體流經(jīng)的閥，采用長閥桿形式，可以避開外部熱的作用使壓蓋保持常溫，以防止蓋密封件的性能降低。此長度是通過計算、試驗而得出的長度?！硐氲拈y座軟密封構造：低溫泛塞封廠在SW、BW形式下，閥體不能從配管上拆下，為了不換修閥體，閥座采用軟接觸閥座。閥芯密封采用低溫特性穩(wěn)定性好的含有15%玻璃纖維的特氟隆，還可根據(jù)需要自行更換。

氟橡膠的應用領域

汽車、航空航天、石油化工和機械等行業(yè)是氟橡膠應用為廣泛的領域，而60%～70%的氟橡膠用于汽車工業(yè)。針對汽車的相關法規(guī)將對氟橡膠的應用帶來深遠影響。對于氟彈性體生產(chǎn)工業(yè)的挑戰(zhàn)就是幫助汽車制造工業(yè)找到更好的和更低滲透的密封材料，以滿足嚴格的新的汽車廢氣排放標準。燃油系統(tǒng)和引擎密封墊圈制造商早已把目光聚焦在氟彈性體上，用來制造燃油和傳動系統(tǒng)的密封墊圈、軟管、引擎入風口和耐油墊圈。目前，我國氟橡膠面臨著良好的發(fā)展機遇。

橡膠密封圈是具有良好彈性的密封產(chǎn)品，在不同介質中較小的應力就會產(chǎn)生較大的變形，這種變形可以提供接觸壓力，補償泄漏間隙，達到密封的目的。

橡膠密封圈在使用的過程中往往會出現(xiàn)老化失效的情況，除了使用過程中的工況不可改變的情況下，就需要在橡膠密封圈的生產(chǎn)設計中去加強其抗老化性能了。

橡膠密封圈在反復多次變形的條件下所產(chǎn)生的龜裂、硬化、發(fā)粘、粉化、撕裂強度下降等老化現(xiàn)象，叫做疲勞老化。不僅是橡膠密封圈，在實際使用的橡膠制品中也有很多出現(xiàn)疲勞老化的，如手機配件、防震橡膠制品等等。

因此，在設計耐疲勞老化性能優(yōu)良的橡膠密封圈時，應從膠料類型、交聯(lián)劑及硫化體系、填料、防老劑類型、加工工藝等進行配方和加工工藝的設計。橡膠密封圈防老化助劑體系設計是提高橡膠疲勞壽命的較為有效途徑，其主要作用是橡膠密封圈疲勞過程結構變化的穩(wěn)定性，特別是在較高溫度條件下，防老化助劑可有效阻礙機械活化氧化反應的進行而發(fā)揮功效。

密封圈的耐溫性

常被用于制作各種密封制品如O型密封圈、油封、皮碗等，常常用于一般液壓、氣動系統(tǒng)中的密封，那么密封圈的耐溫性怎么樣呢？

  密封圈的耐熱性較好,它的耐熱性比氯丁橡膠好,長期使用溫度可達100~120℃，耐高溫性比氯丁橡膠高約10℃，一般使用溫度范圍：約－45℃~＋130℃。

  眾所周知，密封圈的耐油、耐磨、耐熱性能好，但很多人不知道有些介質并不適用，比如：密封圈不適用于系列液壓油及含極壓添加劑的齒輪油中，所以選擇時不光要看密封圈的耐溫性及尺寸等，還需要考慮到需要滿足的性能要求。