形成收縮痕的原因可能有一個(gè)或多個(gè)，包括加工方法、部件幾何形狀、材料的選擇以及模具設(shè)計(jì)等。其中幾何形狀和材料選擇通常由原材料供應(yīng)商決定，且不太容易改變。但是模具制造商方面還有很多關(guān)于模具設(shè)計(jì)的因素可能影響到收縮。冷卻流道設(shè)計(jì)、澆口類型、澆口尺寸可能產(chǎn)生多種效果。例如，小澆口如管式澆口比錐形的澆口冷卻得快得多。澆口處過早冷卻會(huì)減少型腔內(nèi)的填充時(shí)間，從而增加收縮痕產(chǎn)生的幾率。對(duì)于成型工人，調(diào)整加工條件是解決收縮問題的一種方法。填充壓力和時(shí)間顯著影響收縮。部件填充后，多余的材料繼續(xù)填充到型腔中補(bǔ)償材料的收縮。填充階段太短將會(huì)導(dǎo)致收縮加劇，會(huì)產(chǎn)生較多或較大的收縮痕。這種方法本身也許并不能將收縮痕減少到滿意的水平，但是成型工人可以調(diào)整填充條件改善收縮痕。


采用PC/ABS材料時(shí)，五個(gè)試驗(yàn)方法產(chǎn)生的收縮比標(biāo)準(zhǔn)凸柱產(chǎn)生的收縮少。所有的去除熱量的方法效果很好，取代材料的方法中只有加載彈簧的凸柱的方法比標(biāo)準(zhǔn)凸柱效果好，而彈簧的預(yù)加載壓力對(duì)性能的影響尤為突出。氣體輔助方法的結(jié)果不是決定性的：使用該種模具和材料，由于制品壁太薄，熔融-冷卻速度太快，從而氣體滲透很難保持一致。發(fā)泡試驗(yàn)也沒有決定性的影響。部件表面明顯的裂紋表明，在本方法還不能與其他方法相提并論之前，應(yīng)該減少發(fā)泡劑的數(shù)量。

由于ABS具有綜合的良好性能以及良好的成型加工性，所以在廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域中都有它的足跡，扼要先容下如： 　　

汽車產(chǎn)業(yè)：汽車產(chǎn)業(yè)中有眾多零件是用ABS或ABS合金制造的，如上海的桑塔納轎車，每輛車用ABS11kg,位列汽車中所用塑料第三。在其它車輛中，ABS的使用量也頗驚人。2000年我國(guó)就汽車用ABS的量就達(dá)到3.5萬(wàn)噸。轎車中主要零部件使用ABS的如儀表板用PC/ABS作骨架，表面再?gòu)?fù)以PVC/ABS制成的薄膜。此外，車內(nèi)裝飾件大量使用了ABS，如手套箱、雜物箱總成是用耐熱ABS制成，門檻上下飾件、水箱面罩用ABS制成，另外還有很多零件采用ABS為原料。

ABS受到自然環(huán)境下各種因素的綜合影響，氧是引起ABS老化的主要因素，光和熱對(duì)ABS老化有加速作用，且光的作用略強(qiáng)。ABS在自然大氣暴露中極易黃化。ABS的黃化主要是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)中的聚丁二烯孤立雙鍵在受到氧的作用后，生成氫過氧化物，并引發(fā)SAN相的降解，使分子鏈上形成了羰基等生色團(tuán)。光的能量同它的波長(zhǎng)成反比，波長(zhǎng)越短，能量越大。對(duì)比各種有機(jī)化合物鍵的離解能和太陽(yáng)光中的紫外光能量，可知紫外光能引起高分子材料的老化降解。