使用不當(dāng)：1、在寒冷冬季，沒使用防凍液或停機(jī)后沒按照規(guī)定時(shí)間(冷卻水冷卻至常溫)放出冷卻水，致使水套內(nèi)的冷卻水結(jié)冰而發(fā)生凍裂，或在嚴(yán)寒冬季，聚加高溫?zé)崴选?

2、在柴油發(fā)電機(jī)組處于高溫工作狀態(tài)下突然加入冷水，造成氣缸體和氣缸蓋熱應(yīng)力過大，致使氣缸體和氣缸蓋產(chǎn)生裂紋。

3、在拆裝或搬運(yùn)中不慎，使氣缸體或氣缸蓋嚴(yán)重受振或碰撞而產(chǎn)生裂紋。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，材料受到過高的熱應(yīng)力。比如長時(shí)間超負(fù)荷工作，造成氣缸體內(nèi)應(yīng)力增大，水套中的水垢過厚，減少了冷卻水的通過面積，而且水垢的傳熱性差，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能，特別是氣缸之間，氣門座之間以及進(jìn)排氣孔附近的水道被阻塞后，將嚴(yán)重影響散熱，使局部工作溫度升高，熱應(yīng)力過大，以致產(chǎn)生裂紋。

4、在沒有充分暖機(jī)的情況下，迅速增加負(fù)荷，致使氣缸體和氣缸蓋冷熱變化劇烈且不均勻產(chǎn)生裂紋。

珀金斯發(fā)電機(jī)的汽缸漏氣表現(xiàn)為從加機(jī)油口處聽到曲軸箱內(nèi)發(fā)出”嘣、嘣、嘣”的漏氣聲，負(fù)荷、轉(zhuǎn)速愈高時(shí)響聲愈大。此外，華全動(dòng)力工作人員還觀察到隨著響聲的出現(xiàn)，可看到加機(jī)油口處脈動(dòng)地向外冒煙，脈動(dòng)次數(shù)與發(fā)響次數(shù)相同。

這樣的漏氣故障是什么原因造成的呢？有哪些方式可以進(jìn)行準(zhǔn)確的排查？請(qǐng)看下面的詳細(xì)介紹：

原因(1)活塞環(huán)與汽缸壁漏光度太大；(2)活塞環(huán)開口間隙太大或各環(huán)開口重合；(3)活塞環(huán)彈力太弱或因其側(cè)隙、背隙太小而造成背壓力建立不起來；(4)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)；(5)汽缸壁拉傷，出現(xiàn)溝槽。

柴油機(jī)燃油供給系低壓油路中大都采用軟膠管，軟管容易同零件產(chǎn)生摩擦，造成漏油和進(jìn)氣。漏油比較容易查找，而管路中某處破損進(jìn)氣則不易查找。以下是判斷低壓油路漏點(diǎn)查找的方法。

判斷漏點(diǎn)方法一：將油路中的空氣排凈，將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)之后，找出漏柴油之處，即為漏點(diǎn)所在。

判斷漏點(diǎn)的方法二：將發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵放氣螺絲松開，用手動(dòng)油泵泵油，若發(fā)現(xiàn)放氣螺絲處開始排出大量氣泡的油流，并且在反復(fù)手泵后，氣泡仍不見消失，即可確定在油箱至輸油泵段負(fù)壓油路有漏點(diǎn)存在。應(yīng)取下該段管路，然后通入壓力氣體，并置于水中，找出冒氣泡之處，即為漏點(diǎn)所在。

珀金斯發(fā)電機(jī)的壓縮比為柴油機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，它的變化，不僅影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且影響其啟動(dòng)性能。在設(shè)計(jì)時(shí)每臺(tái)柴油機(jī)都規(guī)定了一個(gè)壓縮比，但在使用中，由于各種相關(guān)因素的影響，其壓縮比往往會(huì)降低。現(xiàn)將壓縮比降低的主要原因以及維修過程中應(yīng)注意的一些問題簡述如下：

相關(guān)零件配合間隙過大。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時(shí)，在壓縮過程中，往往會(huì)造成活塞上止點(diǎn)的實(shí)際位置下移，使壓縮比下降。因此，修理中應(yīng)將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。