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運(yùn)輸單據(jù)是指承運(yùn)人和托運(yùn)人之間關(guān)于貨物運(yùn)輸事宜的“一次性”書面合同。

在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間處理運(yùn)輸時，提單是承運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。

運(yùn)單和提單的主要區(qū)別是：

功能上的不同

發(fā)貨單

裝船單據(jù)上須注明目的地收貨人姓名，一式兩份。原件與貨物一起到達(dá)目的地時，作為提貨通知交給收貨人，副本交給托運(yùn)人，作為收貨收據(jù)。托運(yùn)人可以憑運(yùn)單副本指示承運(yùn)人在貨物未到達(dá)目的地前停運(yùn)，或?qū)⒇浳镞\(yùn)給另一收貨人。

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干外貿(mào)，關(guān)鍵的是客戶i資源，那么外貿(mào)如何尋找客戶呢？個直接的方法就是通過客戶來尋找客戶，很多客戶在溝通的過程中都會提供一些其它的人脈推薦，利用這些機(jī)會，可以找到更多的客戶，當(dāng)然也需要一定的基礎(chǔ)。

然后通過行業(yè)論壇來尋找外貿(mào)客戶也是另一種方法，每個行業(yè)都有自己的論壇，基本上每個行業(yè)都有，在相關(guān)的行業(yè)網(wǎng)站和論壇上查找。或充分利用使i館資料也是外貿(mào)尋找客戶的好辦法，基本上各國使i館為了促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都有義務(wù)為本國企業(yè)收集商務(wù)資料，所以去使i館尋找進(jìn)口商資料是很好的辦法。

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對外貿(mào)易銷售后如何處理

1.運(yùn)輸和后勤事務(wù)

做好產(chǎn)品質(zhì)量，貨品質(zhì)量是贏得消費(fèi)者信賴的先決條件。如果沒有在這些方面打好基礎(chǔ)，再好的服務(wù)也不能把你的買主變成忠實(shí)的老買主。買主維持三個基礎(chǔ)：

2.出貨前嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量

（1）加強(qiáng)物流環(huán)節(jié)的控制

（2）物流流程與買方及時溝通

（3）后勤過程中，買家想了解產(chǎn)品的運(yùn)輸進(jìn)度，及時的良好溝通能提高買家的交易感覺。

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貨物裝運(yùn)后，告知買方有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)男畔ⅲ?

通知買主產(chǎn)品已出貨，并給予買主初步交易等待期。如使用包或遇到意外物流堵塞，也可在此郵件中告知買家，做好產(chǎn)品延遲到達(dá)的心理準(zhǔn)備。

貨物抵達(dá)海關(guān)時，有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄖ?

通知客戶發(fā)貨進(jìn)度，并在產(chǎn)品進(jìn)入倉庫時交貨。如遇貨物擁擠，向買主致歉。如需報關(guān)，可在此通知買方準(zhǔn)備提早報關(guān)。

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身為一個外貿(mào)人，接單或者送樣的時候選擇了一般的運(yùn)輸方式，一般都是國際空運(yùn)或者國際快遞，這兩者有什么區(qū)別？選什么好？讓我們今天一起來認(rèn)識它！

不同的應(yīng)用對象

一般情況下，國際快件數(shù)量小于45公斤，而國際空運(yùn)一般情況下，數(shù)量大于45公斤。

運(yùn)輸主體不同

其運(yùn)輸主體是 EMS、 DHL等各大快遞公司。其運(yùn)輸主體是各大航空公司和貨運(yùn)公司。

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不同的服務(wù)內(nèi)容

國際快運(yùn)：快遞攬件、報關(guān)清關(guān)、包派送。航空運(yùn)輸：托運(yùn)人將貨物送至機(jī)場，目的地由收貨人或代理人到機(jī)場倉庫進(jìn)行自提、清關(guān)、提貨等一系列過程。需要指出的是，關(guān)稅環(huán)節(jié)中沒有包括這兩種物流形式。

不同的時效

國際快件：一般時效為3-5天。國際航空運(yùn)輸：在航班正常、艙位安排良好的情況下，直飛一天內(nèi)即可抵達(dá)，如要中轉(zhuǎn)，一般2-4天即可到達(dá)。