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新斯太爾全系車型通過新技術、新結構、新工藝、新材料的應用，以及整車總成匹配進行優(yōu)化，6×4牽引車自重在7.6 -8.6噸。

重汽斯太爾D7B牽引車，目前除了傳統(tǒng)燃油車型之外，還推出了搭載芯動430燃氣發(fā)動機的LNG牽引車，是國內排量大的氣體機之一。除此之外，整車結合GB1589法規(guī)、市場需求，對燃油經(jīng)濟性、安全性、可靠性進行了不同程度的升級，在同級車型中擁有不錯的性價比。

當年斯太爾王推出之時，并沒有雙導向的6x2車型，而是根據(jù)時代發(fā)展的需要推出了這款6x2R后提升車型。小速比半軸車橋、裙板、擾流罩以及氣喇叭在今天的干線物流運輸車型中已經(jīng)常見，只是當時物流運輸環(huán)境的影響并未得到普及發(fā)展。

小編身邊的長輩當時都購置這款車型從事煤炭運輸，依稀記得那些年6軸半掛車較大車貨總重還是55噸，下高速過磅時只需要摁下提升橋控制按鈕（減少地面受力）就節(jié)省一部分過路費；空載時車橋提升還能節(jié)省輪胎及燃油費用。

斯太爾的外觀整體上使用UD久遠的駕駛室框架，與天龍在外觀上非常的相似。外觀早已不是斯太爾的造型，融合了“豪卡”的前臉部分使得車輛顯得更加的大氣。再加上重汽敦實的用料，它傳承了豪卡也延續(xù)了斯太爾。

保險杠未使用分體式模塊化設計，但使用金屬材料保證高強度使用。保險杠下部分還有一級防滑腳踏，便于擦拭駕駛室玻璃等。保險杠下方還有設置粗壯的護杠，盡管看起來并不是非常美觀，但對于意外情況之下有一定的保護作用。

斯太爾原車并未配備導流罩，時間長了風吹日曬之下油漆顏色也漸漸褪去。這塊導流罩其實也有可圈可點之處，部分細節(jié)還是做得不錯。也可能有模具上的問題有的小地方并不能貼合好車身。