鍍鋅板測(cè)試：

針對(duì)熱鍍鋅鐵合金鍍層中鐵含量的測(cè)定

熱鍍鋅鐵合金鍍層中鐵含量的多少與產(chǎn)品的粉化有直接關(guān)系。

寶鋼供日系的汽車板都有鐵含量的指標(biāo)要求。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 17925-2004《重量法、ICP法和原子吸收法測(cè)定鋅層或鋁層中的化學(xué)成分》。

專業(yè)的試驗(yàn)設(shè)備一定濃度的氯化鈉水霧的氣氛（50g/L）一定的溫濕度（35±2℃）一定的pH（6.5～7.2）試驗(yàn)時(shí)間可根據(jù)用戶要求，如48h，72h等

評(píng)定試樣的起泡、生銹、附著力的降低、由劃痕處腐蝕的蔓延等

用此評(píng)價(jià)涂鍍層厚度的均勻性和孔隙度，以及鹽霧下腐蝕蔓延程度。傳統(tǒng)、有用、廣泛的加速腐蝕試驗(yàn)。

鍍鋅板在乘用車車身中的應(yīng)用

乘用車車身耐腐蝕狀況受所處環(huán)境、使用材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造工藝和維修保養(yǎng)等因素影響。鋅層脫落的主要原因有:表面氧化、有硅化合物、冷扎乳化液太臟、NOF段氧化氣氛及保護(hù)氣體露太高、空燃比不合理、氫氣流量偏低、爐子有氧滲入，帶鋼入鍋溫度偏低，。其中，生產(chǎn)制造工藝中的車身電泳涂裝防腐在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠已被廣泛關(guān)注，且展開了同步工藝分析，但是鍍鋅板材料的使用率由于受成本約束卻仍相對(duì)滯后。對(duì)于乘用車車身防腐工藝十分有必要建立一套行之有效的車身鍍鋅板設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，從而制定乘用車車身鍍鋅板使用規(guī)范，來(lái)有效提高產(chǎn)品的防腐性能，優(yōu)化防腐設(shè)計(jì)成本。

彩涂鍍鋅板是通過(guò)外表鍍鋅來(lái)維護(hù)里邊的碳鋼，長(zhǎng)期運(yùn)用也不易生銹的一種板材。此外，鋅鍍層的無(wú)毒、廉價(jià)且防護(hù)性能優(yōu)良，令鍍鋅工藝在防腐技術(shù)中占有重要的地位。這種板材盡管會(huì)比一般碳鋼板稍貴一點(diǎn)，但由于無(wú)需為了防銹而進(jìn)行的噴涂等后道工序，所以從整個(gè)產(chǎn)品的本錢來(lái)看，仍是合算的。但彩涂鍍鋅板通過(guò)激光加工后，狀況就不相同了。從輔佐氣體視點(diǎn)來(lái)看，一般對(duì)彩涂鍍鋅板有三種切開工藝，即空氣切開、氧氣切開和氮?dú)馇虚_。

一般對(duì)彩涂鍍鋅板有三種切開工藝，即空氣切開、氧氣切開和氮?dú)馇虚_?？諝馇虚_：長(zhǎng)處是加工本錢極低，只需要考慮激光自身和空壓機(jī)的電費(fèi)即可，無(wú)需發(fā)生昂揚(yáng)的輔佐氣體費(fèi)用，而在薄板上的切開功率卻能夠?qū)沟獨(dú)馇虚_，是一種既經(jīng)濟(jì)又的切開辦法。

但在堵截面上的缺陷也相同顯著。首要，空氣切開的斷面會(huì)發(fā)生底面毛刺，激光加工后的產(chǎn)品還必須要通毛刺等二次加工，不利于整個(gè)產(chǎn)品出產(chǎn)周期。其次，空氣切開的斷面簡(jiǎn)單發(fā)黑，影響產(chǎn)品的質(zhì)量。

因而，熱鍍鋅板激光加工無(wú)需后續(xù)處理的長(zhǎng)處就無(wú)法表現(xiàn)出來(lái)，所以在針對(duì)彩涂鍍鋅板的加工中，許多企業(yè)是不愿意去挑選空氣切開。這三種切開工藝優(yōu)缺陷咱們也都很清楚了，空氣切開這種工藝現(xiàn)在運(yùn)用的很少了，咱們?cè)谶\(yùn)用的時(shí)分仍是要結(jié)合自己的實(shí)際狀況。