由誰(shuí)來(lái)維護(hù)？誰(shuí)來(lái)監(jiān)管？標(biāo)準(zhǔn)誰(shuí)定？這些問(wèn)題沒(méi)人解答。現(xiàn)在相關(guān)部門(mén)推廣電動(dòng)車(chē)充電樁建設(shè)，截至目前，并沒(méi)有哪個(gè)管理部門(mén)告訴物業(yè)部門(mén)，要使用哪些企業(yè)的充電樁是安全的。但是用戶基數(shù)太少，在城市尚且盈利困難，更別說(shuō)是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設(shè)短時(shí)間內(nèi)不容易推廣。這一龐大數(shù)量的背后，隨之帶來(lái)的充電方式便捷性、安全問(wèn)題不容忽視。近年來(lái)，各地相繼推出了共享電動(dòng)車(chē)充電樁、充電柜，給市民帶來(lái)了很多方便。

反觀電瓶車(chē)市場(chǎng)，據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電瓶車(chē)社會(huì)保有量接近3億輛，千元以上電瓶車(chē)產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。電瓶車(chē)便捷、快速，對(duì)于普通市民來(lái)說(shuō)是的出行工具。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.75%，比2019年增加111萬(wàn)輛，增長(zhǎng)29.18%。兩種樁大的區(qū)別或者說(shuō)區(qū)別是一個(gè)屬于慢充，一個(gè)屬于快充。交流充電樁充滿電需要7－10個(gè)小時(shí)，直流充電樁充滿電僅僅需要1－2小時(shí)。

更尷尬的是，不少投資者進(jìn)來(lái)后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補(bǔ)貼發(fā)放難落實(shí)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)艱辛，少則六七十萬(wàn)元，多則數(shù)百萬(wàn)元的投入，沒(méi)有政的補(bǔ)貼，三五年內(nèi)要收回成本很難。不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)超過(guò)600多家。不過(guò)，有充電樁企業(yè)投資者表示，現(xiàn)在政導(dǎo)向是“重建設(shè)，輕運(yùn)營(yíng)”，市場(chǎng)投資者實(shí)力相距懸殊。而三四線城市的電動(dòng)車(chē)主往往有車(chē)庫(kù)，用車(chē)場(chǎng)景只在市內(nèi)，因此即使有充電樁，使用效率也很低。收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這是目前大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商基本盈利方式。

充電樁可以間接地減少汽車(chē)尾氣的排放和大氣污染的程度，讓城市出現(xiàn)霧霾的情況減少，還有就是，如果安裝了安徽汽車(chē)充電樁之后，那么，電動(dòng)汽車(chē)的使用量會(huì)大量增加，這會(huì)減少交通意外的發(fā)生。電量顯示電池已沒(méi)電了，一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)電池又有小量電壓，稱為“回升電壓”。不要使用這“回升電壓”來(lái)行駛。由于電動(dòng)汽車(chē)對(duì)汽車(chē)充電樁的需求比較大，因此，我們身邊越來(lái)越多的地方都有建造汽車(chē)充電樁。我們安裝汽車(chē)充電樁是有一定好處的。