作為新能源汽車動力電池的重要原材料，中國的鈷礦總量。高工鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年已探明的鈷礦儲量約為700萬噸，而中國儲量為8萬噸，僅占總儲量的1.14%，且大多不具備開采價值。作為第二大新能源汽車市場，中國鈷金屬的資源供應(yīng)幾乎全部來自于海外。

    海外鈷礦產(chǎn)能嚴(yán)重下滑，且國際物流受限，中國鈷價更是水漲船高。在電池原材料上漲趨勢下，動力電池中鎳、鈷、錳的再生價值得以凸顯。電動汽車底盤電池回收廠家

    廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當(dāng)動力電池不能達(dá)到電動 汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時，退役的動力電池可以經(jīng)過相關(guān)的檢測評價依 次用于低功率電動車、電網(wǎng)儲能、家庭儲能領(lǐng)域。而當(dāng)電池性能下降至 20%時， 可以對其進(jìn)行報廢處理。電動汽車底盤電池回收廠家

    如果廢舊電池通過非正規(guī)渠道和落后方式回收，會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，進(jìn)而對人體健康造成損害。采用先進(jìn)技術(shù)對動力電池的金屬進(jìn)行高比例回收，可以在一定程度上減輕對礦產(chǎn)資源的開采壓力。再者，發(fā)展退役動力電池的回收再利用，充分挖掘動力電池全生命周期的價值，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康、有序發(fā)展大有裨益。

    為保障動力電池回收，我國在2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力電池回收的主體責(zé)任，建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。電動汽車底盤電池回收廠家

    在回收電池的過程中，小作坊可以不開票，他們報廢電池的過程也可以不顧及環(huán)保，且收益更高。相比之下，正規(guī)企業(yè)在回收電池時，如果沒有票的話在銷售時無法抵扣增值稅，不僅進(jìn)一步削弱了正規(guī)企業(yè)的盈利能力，也變相抬高了車主尋求報廢電池回收的成本。

    目前動力電池回收的再生利用技術(shù)已相當(dāng)成熟，動力電池中各個金屬的含量都有一個較高的回收效率（鎳鈷錳金屬回收率可達(dá)99%以上），但整個行業(yè)很難的點(diǎn)就是退役動力電池的篩選和評估。電動汽車底盤電池回收廠家