蓄電池的充電技術(shù)要求

日常使用中的鉛酸蓄電池不可能長期處在25℃的環(huán)境中，一日中尚有早、中、晚的溫差變化，更何況一年中還有春、夏、秋、冬四季更大的溫差，因此目前市面上普遍使用的各種晶閘管整流型、變壓器降ya整流型、以及一般的開關(guān)穩(wěn)壓電源型的鉛酸蓄電池充電器，以恒壓或恒流方式對電池進行的充電，是無法達到鉛酸蓄電池補充充電所需要滿足的嚴格技術(shù)要求的?？v觀過去所采用的這些對鉛酸蓄電池充電的方法，以及根據(jù)這些方法開發(fā)的鉛酸蓄電池充電器，我們不難看出，其技術(shù)是不夠完善的，用這些產(chǎn)品給鉛酸蓄電池充電，勢必直接影響鉛酸蓄電池的使用壽命，同時這些充電器還存在著工作電壓適應范圍窄、體積大、效率低、安全系數(shù)差等問題。蓄電池的維護方法利用通訊功能目前，絕大多數(shù)大、中型UPS都具備與微機通訊和程序控制等可操作性能。

太陽能蓄電池

柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用由于柴油發(fā)動機壓縮比較大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發(fā)電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。堿性鎳鎘蓄電池雖然有較好的低溫、過充、過放性能,但由于其價格較高,僅適用于較為特殊的場合。

蓄電池的定位系統(tǒng)

蓄電池防盜器收到開關(guān)信號后立刻會向之前設置好的接警碼發(fā)送報警短信，一時間通知接。（在防盜系統(tǒng)開啟后，可以通過手機短信服務密碼進行撤防與重新布防，從而取消報警，錄沒有取消報警時，系統(tǒng)每隔三分鐘會向接警手機發(fā)送一個短信報警。）。

蓄電池防盜器GPS定位功能：

　　蓄電池防盜器在接收開關(guān)傳輸?shù)男盘柡螅瑫r向GPS管理平臺傳輸報警信號，每隔一些時間就傳一次，再經(jīng)過GPS管理平臺管理系統(tǒng)處理，就可以看到分子的逃走路線，從而實現(xiàn)追捕。

蓄電池術(shù)語

放電深度（Depth of discharge DOD）： 在電池使用過程中，電池放出的容量占其額定容量的百分比，稱為放電深度。 放電深度的高低和二次電池的充電壽命有很深的關(guān)系，當二次電池的放電深度越深，其充電壽命就越短，因此在使用時應盡量避免深度放電。蓄電池內(nèi)部溫度對其性能有很大影響對鉛酸蓄電池而言，內(nèi)部溫度對其性能有很大影響，因為在充放電過程中其內(nèi)部存在“氧循環(huán)”，產(chǎn)生的額外熱量會使溫度上升，因而影響更大，因此在判斷蓄電池的性能時，要充分考慮溫度的影響。

　　過充電（Over charge） ：電池在充電時，在達到充滿狀態(tài)后，若還繼續(xù)充電，可能導致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏夜等情況發(fā)生，電池的性能也會顯著降低和損壞。