液化

用CNG做為汽車燃料，雖減輕了對(duì)大氣的污染，但由于本身就是開采時(shí)日不多的資源加上城市生活的主要能源，本來就不豐富，再用在汽車上，就更加不足了。這樣做還不如充分利用這匱乏的石油資源。況且現(xiàn)階段石油作為汽車等的能源的現(xiàn)象不能改變。標(biāo)準(zhǔn)站從中壓管網(wǎng)取氣，由于其流量比較大，對(duì)城市中壓管網(wǎng)沖擊較大，同時(shí)影響其他用戶供氣，在選擇上需要綜合考慮。用CNG做為汽車燃料，雖減輕了對(duì)大氣的污染，但由于本身就是開采時(shí)日不多的資源加上城市生活的主要能源，本來就不豐富，再用在汽車上，就更加不足了。這樣做還不如充分利用這匱乏的石油資源。況且現(xiàn)階段石油作為汽車等的能源的現(xiàn)象不能改變。

天然氣樞紐競(jìng)爭(zhēng)與歐洲政治能源化

新的樞紐到底應(yīng)建在何處？這種不確定性導(dǎo)致各區(qū)域zheng府展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)產(chǎn)生積極影響，因?yàn)榫o迫感會(huì)迫使zheng府行動(dòng)更果斷。然而，它也可能導(dǎo)致一個(gè)地區(qū)的發(fā)展不協(xié)調(diào)。東南歐市場(chǎng)相對(duì)于西歐市場(chǎng)來說比較落后，這是由于這些市場(chǎng)中限制需求和供給的制約因素造成的。要知道，建立綜合性能源市場(chǎng)為目的的互聯(lián)互通、區(qū)域合作才應(yīng)是首要發(fā)展目標(biāo)。能源行業(yè)的現(xiàn)實(shí)是，永遠(yuǎn)不存在終點(diǎn)沖刺，我們要面對(duì)的是一場(chǎng)以雙贏為基礎(chǔ)的馬拉松比賽。在這種情況下，整個(gè)發(fā)展過程需要時(shí)間和精力去經(jīng)營，需要區(qū)域合作、私人和公共投資，以及歐盟和獨(dú)立金融機(jī)構(gòu)的支持。但在這之前，競(jìng)爭(zhēng)者還是希望獲得小小的勝利。

樞紐競(jìng)爭(zhēng)與歐洲政治能源化

致力于解決問題的地區(qū)內(nèi)國家間的合作會(huì)增加所有參與者的回報(bào)，而這對(duì)提升跨國項(xiàng)目的實(shí)力也有至關(guān)重要的作用。此外，在能源領(lǐng)域合作的政治利益對(duì)一個(gè)時(shí)常被標(biāo)記為政治脆弱性的地區(qū)來說也是巨大的。1990年2月，在池35—1井，利用“側(cè)鉆”新技術(shù)，準(zhǔn)確鉆達(dá)高陡構(gòu)造的設(shè)計(jì)目標(biāo)，解放復(fù)雜構(gòu)造區(qū)的油氣領(lǐng)域取得技術(shù)突破。歐盟有推動(dòng)這一議程繼續(xù)向前發(fā)展的工具和政策。歐盟正通過能源聯(lián)盟增加監(jiān)管機(jī)構(gòu)的實(shí)力，同時(shí)有能力決定區(qū)域能源政策，以及與潛在干擾因素對(duì)抗。一個(gè)成員國的能源政策選擇也會(huì)影響其他成員國，希望交易樞紐問題會(huì)在近期的會(huì)議中解決，而zui優(yōu)化的方案將在對(duì)東南歐市場(chǎng)的歐洲化中找到。

天然氣管輸定價(jià)“新規(guī)”征求意見

細(xì)化了價(jià)格成本核定的具體標(biāo)準(zhǔn)，《辦法》對(duì)構(gòu)成和影響價(jià)格成本變化的主要指標(biāo)，如準(zhǔn)許收益率、負(fù)荷率、職工薪酬、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用等均明確了具體核定標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)不得計(jì)入定價(jià)成本的費(fèi)用也做了明確規(guī)定。調(diào)整了價(jià)格公布方式，由國家公布具體價(jià)格水平改為國家核定管道運(yùn)價(jià)率（元/立方米·千公里），企業(yè)測(cè)算公布進(jìn)氣口到出氣口的具體價(jià)格水平。明確了新的定價(jià)方法，按照“準(zhǔn)許成本加合理收益”原則，在核定準(zhǔn)許成本基礎(chǔ)上，通過監(jiān)管管道運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)許收益，確定年度準(zhǔn)許總收入，進(jìn)而核定管道運(yùn)輸價(jià)格。