一方面，我們應(yīng)理性面對(duì)下業(yè)用鋼需求的恢復(fù)。比如，4月17日召開(kāi)的中央政治局會(huì)議重申“房住不炒”，既意味著房?jī)r(jià)暴漲帶來(lái)的資產(chǎn)價(jià)格泡沫將繼續(xù)得到抑制，從而保證各項(xiàng)提振消費(fèi)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的政策措施更好地落實(shí)；也意味著在下一步的調(diào)控中不會(huì)出現(xiàn)“大水漫灌”式的房地產(chǎn)強(qiáng)刺激政策。同樣，在疫情防控常態(tài)化的背景下，機(jī)械、船舶、汽車等主要用鋼行業(yè)運(yùn)行都會(huì)出現(xiàn)新的特點(diǎn)、新的變數(shù)。國(guó)家的“精準(zhǔn)施策”要求鋼鐵企業(yè)更加精準(zhǔn)地分析需求變化，更加精準(zhǔn)地控制好生產(chǎn)節(jié)奏。

　　另一方面，我們應(yīng)看到疫情影響下鋼市面臨的困難和挑戰(zhàn)。從庫(kù)存來(lái)看，今年疫情暴發(fā)后，國(guó)內(nèi)鋼材庫(kù)存累積周期明顯延長(zhǎng)，五大品種鋼材庫(kù)存達(dá)到歷史峰值。從3月中下旬開(kāi)始至今，我國(guó)鋼材庫(kù)存連續(xù)5周呈下降態(tài)勢(shì)，但目前鋼材庫(kù)存依然偏高。從價(jià)格來(lái)看，季度國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格整體下行。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鋼材價(jià)格指數(shù)（CSPI）由今年1月份首周的105.67點(diǎn)下降至3月份后一周的96.95點(diǎn)，低于2019年的水平（104.28點(diǎn)）。

　今年2月初，中央政治局會(huì)會(huì)議指出，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。隨后，國(guó)家發(fā)改委、等部委及地方政府相繼出臺(tái)支持措施。3月31日，會(huì)議確定，一是將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；二是中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；三是自今年5月1日～2023年12月31日，二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車減按0.5%征收增值稅。隨著這些促進(jìn)汽車消費(fèi)政策和措施的實(shí)施，汽車行業(yè)景氣度將有所回升，對(duì)板材的需求也將增多。　　從供給來(lái)看，目前，冷熱軋卷板庫(kù)存量依然居高不下，鋼廠庫(kù)存和社會(huì)庫(kù)存均處高位，市場(chǎng)呈現(xiàn)“供大于求”的趨勢(shì)。而進(jìn)入4月份，鋼廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)率明顯提高，產(chǎn)能釋放，產(chǎn)量增加，預(yù)計(jì)后期板材市場(chǎng)供給易增難減。李忠雙提醒，鋼廠要合理控制產(chǎn)量，根據(jù)需求釋放情況適時(shí)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。

　后期全球鐵礦石資源增加

　　從季節(jié)規(guī)律來(lái)看，季度，受天氣因素影響，四大礦山發(fā)運(yùn)量處于一年的水平；第二季度，隨著天氣的好轉(zhuǎn)，供應(yīng)量逐步回升，發(fā)運(yùn)高峰期集中在下半年（四大礦山季度發(fā)運(yùn)規(guī)律情況見(jiàn)表5）。

　　從當(dāng)前境外疫情的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，海外鋼廠仍有進(jìn)一步減產(chǎn)的可能，而疫情對(duì)鐵礦石供應(yīng)端礦區(qū)生產(chǎn)影響不大，對(duì)港口發(fā)運(yùn)造成一定影響。第二季度以后，隨著全球鐵礦石資源供應(yīng)增加，中國(guó)可利用進(jìn)口礦總量相應(yīng)增加。參考2019年和2020年前兩個(gè)月數(shù)據(jù)，假定2020年除澳大利亞和巴西外，其他國(guó)家或地區(qū)的鐵礦石供應(yīng)量與2019年持平，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)可利用進(jìn)口礦將同比增加4000萬(wàn)噸~9000萬(wàn)噸。

　　需要注意的是，全球鐵礦石資源高度集中，供應(yīng)鏈較為脆弱，四大礦山對(duì)鐵礦石供應(yīng)鏈的影響舉足輕重。后期，仍須密切關(guān)注國(guó)內(nèi)外鋼鐵企業(yè)停產(chǎn)、減產(chǎn)情況，以及礦山疫情發(fā)展、所在地區(qū)天氣、生產(chǎn)、運(yùn)輸、檢修、出口政策等一系列信息。

　二是鋼材出口形勢(shì)異常嚴(yán)峻。2015年，我國(guó)鋼材直接出口量達(dá)到1.1億噸峰值，之后經(jīng)歷連續(xù)4年下降，2019年鋼材直接出口總量已降至6429.3萬(wàn)噸。疫情發(fā)生以來(lái)，海外對(duì)中國(guó)疫情的擔(dān)憂導(dǎo)致部分訂單被取消，同時(shí)我國(guó)鋼材主要出口目的地——亞洲和歐洲疫情均較嚴(yán)重，鋼材出口形勢(shì)繼續(xù)大幅下滑。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年1月~2月份，我國(guó)累計(jì)出口鋼材781.1萬(wàn)噸，同比下降27.0%；出口總值同比下降15.9%。

　　鋼材間接出口方面，我國(guó)每年隨著機(jī)電產(chǎn)品間接出口鋼材接近1億噸。疫情短期內(nèi)對(duì)電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)等重點(diǎn)用鋼領(lǐng)域均造成了較大影響，間接出口形勢(shì)同樣面臨極大挑戰(zhàn)，目前影響還難以評(píng)估。