針對(duì)汽車(chē)碰撞吸能結(jié)構(gòu)的其它表現(xiàn)形式,開(kāi)展了分體式泡沫鋁復(fù)合翻轉(zhuǎn)管的碰撞研究,探討了改變壓力方向進(jìn)行壓潰實(shí)驗(yàn)時(shí)結(jié)構(gòu)的變形模式以及穩(wěn)定性的影響特性,闡述了翻轉(zhuǎn)管填充式復(fù)合結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和應(yīng)用方向,構(gòu)建了泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究平臺(tái)。探討了薄壁圓管厚度、泡沫鋁材料密度等參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)管的壓潰峰值力、單獨(dú)吸能、厚壁鋁管總吸能、總質(zhì)量、比吸能的影響規(guī)律,并應(yīng)用響應(yīng)面法給出了優(yōu)選方案。研究了泡沫厚壁鋁管及其復(fù)合結(jié)構(gòu)建立模型的微觀結(jié)構(gòu)方法與要求,借助了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比驗(yàn)證,完成了適用于汽車(chē)碰撞的泡沫鋁及其復(fù)合結(jié)構(gòu)的建模工作。

使用階段，起重機(jī)荷載位于跨中，對(duì)本跨兩側(cè)群樁樁身軸力影響程度較大，對(duì)其他群樁樁身軸力影響程度隨距離增大逐漸減弱，當(dāng)起重機(jī)荷載直接作用在跨尾時(shí)，該處群樁樁身軸力有所增大，而相鄰側(cè)群樁樁身軸力下降較為明顯;起重機(jī)荷載位于不同位置，對(duì)樁體橫橋向位移影響不大，樁體橫橋向位移更多是受到流水、風(fēng)荷載影響;起重機(jī)荷載位于跨中時(shí)，兩側(cè)樁群頂部順橋向位移值大，起重機(jī)荷載及其施加位置是鋁管順橋向位移大小、變化規(guī)律決定性因素利用SEMEDS等技術(shù)對(duì)電阻焊薄壁銅鋁管焊接界面進(jìn)行研究,并結(jié)合Cu-A l二元相圖進(jìn)行界面分析。如上海海事大學(xué)商船學(xué)院樓的豎向構(gòu)件隨著弧形墻面展開(kāi)，形成很強(qiáng)的韻律感，不僅具有很好的遮陽(yáng)效果，而且增添了建筑的美感。

另一方面合金鋁管散熱性好、密度低對(duì)氣體的析出產(chǎn)生制約；鋁水箱，鋁塑水箱（啥管都有，包括口琴管）優(yōu)點(diǎn)：散熱優(yōu)，價(jià)格好，輕量化。加上在焊接高溫下，合金鋁管和空氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成氧化鎂和三氧化二鋁覆蓋于焊接體表面，其中氧化鎂吸水性很強(qiáng)，這也是氣泡產(chǎn)生的主要原因之一。即使用TIG焊也不能有效地去除其水分，因而使得合金鋁管焊接氣孔在所難免，這在實(shí)際的操作當(dāng)中，應(yīng)該引起重視

1.2.2 氣的流量與純度 　　從操作上看，氣的流量是影響熔池保護(hù)效果的一個(gè)非常重要參數(shù)；如果氣的流量較小，沖擊焊接環(huán)境中空氣較少，相對(duì)保護(hù)熔池能力較差；由于安裝需要(如接彎頭等管件)切管時(shí),切管前對(duì)鑄管的外徑尺寸進(jìn)行確認(rèn),即外徑尺寸在公差范圍內(nèi)。氣的流量大，一方面造成生產(chǎn)成本加大，另一方面有可能使得強(qiáng)氣流在熔池周?chē)Ａ魰r(shí)間過(guò)短，造成大量空氣的介入，造成保護(hù)區(qū)失去保護(hù)的意義，更易使得焊縫產(chǎn)生氣孔。

然而，這些使用，也只是冰山一角。與常規(guī)的鋁管生產(chǎn)方法相比,三角翼大口徑鋁管 高頻焊接大口徑鋁管的生產(chǎn)具有以下一些特點(diǎn):一是生產(chǎn)率高。目前國(guó)外焊管機(jī)一般速度可達(dá)90米/分,高的可達(dá)120米/分。如以50米/分的中等速度焊接叻105XZ鋁管,則一班制生產(chǎn)其年產(chǎn)量可達(dá)95噸,兩班制生產(chǎn)時(shí)其生產(chǎn)能力近2萬(wàn)噸,即使是焊接較小規(guī)格的規(guī)材,例如必75xl.5,其產(chǎn)量也在萬(wàn)噸之上,如果以較高速度生產(chǎn),則其產(chǎn)量還要高。腳下，就埋著大小不一的鋁管，正是這樣一截一截的連接，才讓我生活變得這么便利，才能讓我及時(shí)的用上水，不會(huì)出現(xiàn)什么供應(yīng)。