而且，除非發(fā)貨人和收貨人的所在地都與鐵軌相通，否則就需要加入其他的運(yùn)輸方式來銜接當(dāng)?shù)氐奶嶝浐退拓?。物料在管道?nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)，和其它運(yùn)輸方式不同，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。水路又分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是使用集裝箱船或其他類型的遠(yuǎn)洋船舶，在海洋上進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。其中因?yàn)殛懧菲\(yùn)的方式比較靈活，在零擔(dān)物流運(yùn)輸中較為普遍。

時(shí)效快；銷售價(jià)格與其新鮮程度密切相關(guān)，作為經(jīng)銷商，自然是希望越快配送到越好。時(shí)效快的公路運(yùn)輸就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直發(fā)，中途無經(jīng)停。物流運(yùn)輸活動(dòng)是一項(xiàng)比較復(fù)雜且針對(duì)性比較強(qiáng)的一種服務(wù)行業(yè)， 并且每個(gè)客戶對(duì)于物流運(yùn)輸要求都是不同的，按照選擇計(jì)費(fèi)。對(duì)于貨物的重量和體積都難以辨別的，從以上兩種方法中選擇一種合適的計(jì)價(jià)方式。

運(yùn)輸管理系統(tǒng)（Transportation Management System，TMS）是一套基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，一般包括：智能調(diào)度、智能裝車、路徑優(yōu)化、車輛管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等功能模塊，對(duì)物流過程中“人、財(cái)、車、貨、單”等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)同管理。資金墊用；干線貨運(yùn)的價(jià)格數(shù)萬元，對(duì)于現(xiàn)金流不足的小B端供貨商，希望拿到下游經(jīng)銷商的回款之后，再支付對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸成本。零擔(dān)物流運(yùn)輸需要考慮合理運(yùn)輸路線、貨物合理裝載、貨物質(zhì)量保障、業(yè)務(wù)對(duì)接等等，運(yùn)輸配送過程較為復(fù)雜。