智能交通控制系統(tǒng)

交通控制的基本術(shù)語規(guī)定：

1、相位差：具有相同周期長的相關(guān)路口，在同方向上的兩個相關(guān)相位的啟動時間差。

2、周期：是指信號燈色發(fā)生變化，顯示一個循環(huán)所需的時間，也稱周期長，即紅、黃、綠燈時間之和。

3、相位：即信號相位，是指在周期時間內(nèi)按需求人為設(shè)定的，同時取得通行權(quán)的一個或幾個交通流的組合。

4、綠信比：是指在周期長內(nèi)的各相位綠燈時間與周期長之比。

智能交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展史

20世紀(jì)60年代早期出現(xiàn)了微處理控制器的信號控制系統(tǒng)。自20世紀(jì)60年代以來，世界各國交通學(xué)者著手研究一種適用于較大范圍的信號聯(lián)動控制系統(tǒng)，該研究包括了:交通信號控制硬件和軟件的開發(fā)，以及大規(guī)模數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和各類終端設(shè)備的研發(fā)。隨著微處理技術(shù)的發(fā)展和各種新型微處理器的廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)了以微處理控制器作為主控機的區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)，而且各種終端設(shè)備(比如交通信號控制機、可變交通標(biāo)志、交通檢測器、交通狀況記錄儀以及系統(tǒng)故障檢測裝置等)也開始廣泛應(yīng)用微處理技術(shù)，從而使控制技術(shù)產(chǎn)生了飛躍性變革，控制系統(tǒng)功能更加完善。支持對記錄的導(dǎo)出功能，方便進(jìn)行問題分析和排查（便于故障記錄查詢分析）2。

華控聯(lián)網(wǎng)控制機產(chǎn)品特點：

1.信號機支持路口圖動態(tài)顯示，以圖形式展示路口運行效果，清晰、真實（顯示路口運行時間、相位、周期、自適應(yīng)時可以顯示節(jié)約多少時間）

2.路口控制功能：實現(xiàn)兩種鎖定控制方案，即燈組與相位鎖定，能夠快速選擇一個或多個燈組（通道）鎖定，也可追加或減少鎖定燈組的操作（警衛(wèi)燈組鎖定）

四川華控智能交通設(shè)施工程有限公司專注于智能交通產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、施工、售后服務(wù)于一體的綜合性企業(yè)。公司主要經(jīng)營的產(chǎn)品有LED交通信號燈、LED顯示屏、LED照明路燈、聯(lián)網(wǎng)控制機、標(biāo)志標(biāo)牌等。同時公司承接交通安全設(shè)施、通信系統(tǒng)工程、監(jiān)控、收費綜合系統(tǒng)工程的設(shè)計施工與安裝。單點控制器--基本功能1、先進(jìn)的交通控制思想本信號控制機遵循嚴(yán)格的交通控制理論，為用戶提供了進(jìn)行信號控制機設(shè)置所必須的作業(yè)單。

城市交通控制系統(tǒng)解困之策

我們的交通需求蕞大的變化實際上是策略，現(xiàn)在我們城市交通信息管理方面或者是治理方面，經(jīng)常提這幾個問題，第壹是交通擁堵發(fā)生了，尤其是大范圍的交通擁堵，能不能用信號控制辦法來解決？還有交通瓶頸的出現(xiàn)，能不能通過信號控制來解決？特殊的情況，比如說大事件、大型活動，交通控制能夠起多大的作用？這都是我們原來沒有看到的功能。還有多方式的問題，現(xiàn)在我們的信號控制是很好，但是控制的時候只管機動車，行人和非機動車我們怎么解決？我們進(jìn)口的系統(tǒng)，夜里的時候只能固定的配式，有行人沒行人都一個樣，到底是不是為行人服務(wù)的？能夠監(jiān)視每個信號機的通信線路狀態(tài)和數(shù)據(jù)的傳輸狀態(tài)，記錄可保存。

人的思考、人工智能以及大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，對我們的算法提出了要求，現(xiàn)在的需求和我們的控制系統(tǒng)脫節(jié)，所以我們從應(yīng)用領(lǐng)域、研發(fā)團(tuán)隊到主管部門都遇到了這樣的困境，這個困境可以從三個方面解決，即確定新策略，適應(yīng)新數(shù)據(jù)，設(shè)計新算法。

這個行業(yè)的策略是要引導(dǎo)城市向交通治理的方向有規(guī)范化的道路來走，對企業(yè)來說要引導(dǎo)其開發(fā)創(chuàng)新，對行業(yè)本身來說要做標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。走出這個困境，我認(rèn)為理念是核心，內(nèi)容比形式更重要，實效比造勢更重要。希望做信號控制的企業(yè)實實在在把我們的系統(tǒng)做好。