實心礦車輪廠,實心礦車輪廠家,冀南礦車

礦車鐵碰頭：為一金屬結構，能承受牽引力、制動力、礦車之間的碰撞力和鋼軌沖擊力，礦車鐵碰頭相當于一個緩沖器，緩沖器裝在車架兩端，用以緩和兩車之間的沖擊力。在礦山中運輸設備要實現(xiàn)一坡三擋，加強檢查、維護、試驗，健全責任制。按規(guī)定設置可靠的防跑車裝置和跑車防護裝置，這包括傾斜井巷運輸用的鋼絲繩連接裝置，在每次換鋼絲繩時，必須用2倍于其大靜荷重的拉力進行試驗。礦車輪對在運行過程中，如果缺乏潤滑性，在這種情況下就會增加滑動摩擦，進而導致礦車輪之間的磨損進一步增加。

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礦產(chǎn)車輛上與鋼軌相接觸的部分,由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。輪對的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向,承受來自機車車輛的全部靜、動載荷,把它傳遞給鋼軌,并將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。此外,礦產(chǎn)車輛的驅動和制動也是通過輪對起作用的。我們都知道我們所使用的三環(huán)鏈廣泛用于礦山井下平、斜巷窄軌運輸車輛連接，也可廣泛用于井下大型設備運輸車輛及材料車、平板車以及礦車的連接。對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴格要求，礦車輪對內(nèi)側距離必須保證在 1353±3毫米的范圍以內(nèi)。

同一輪對兩輪踏面直徑差不得超過2mm。單列向心球軸承磨損，其徑向間隙不得超過0.5mm。大修礦車一般不得使用舊軸承。同一輪對上新舊軸承不得混合使用。同一礦車上，舊軸承的徑向間隙差不得大于0.1mm。使用舊軸承裝配后，車輪的擺動量（一側前一側后）不得超過2mm（量輪緣）。對于軸與軸承之間的配合，將傳統(tǒng)的過盈配合改為間隙配合，使得軸與軸承內(nèi)圈之間在一定程度上保持適當?shù)霓D動間隙，通過上述處理可以延長軸承的使用壽命。車軸軸頸磨損時，不得滾花或鑲套修理。車軸的彎曲不得超過1mm。

橡膠碰頭能夠承受較大的牽引力、制動力、礦車之間的碰撞摩擦力，以及鋼軌的沖擊力，上面還裝有緩沖器，能很好地緩沖兩車之間的沖擊力，保護車體。礦車碰頭性能分類：礦車碰頭根據(jù)材質主要分為鋼碰頭（鐵碰頭），橡膠碰頭，聚氨酯碰頭三種。礦車碰頭中聚氨酯材料的碰頭特點與優(yōu)勢：聚氨酯制品具有耐磨，耐油、耐臭氧、耐老化等化學性能以及撕裂，耐沖擊、高彈性，吸振力強，負載支撐容量大等物理性能。使用時將轉環(huán)鏈放于兩車之間，再通過插銷將轉環(huán)鏈兩端的上下銷孔連接在一起而后將插銷鎖緊即可。