輸送，裝車功能由輸送機系統(tǒng)完成，其輸送架由液壓缸控制升降，輸送架下降時可將前輪支起，同時輸送架前接料口與礦石接觸面更加緊密，工作時穩(wěn)定性更強，同時可以接合散料，平整常地，傳送帶寬度為650- 700mm,傳送速度為800 -900mm/秒，傳送帶又一臺2.2kw電機帶動減速機驅動主動滾筒，此方式傳動性能更穩(wěn)定，使用壽命更長，維修更方便。

防銹處理。存放前，應視外表面防銹漆漆皮脫落面積的大小來確定是用補漆的辦法還是用整機重新噴漆的方法進行修補、工程機械的工作裝置，如攤鋪機的熨平板、裝載機的鏟斗、平地機的刀等，對其金屬露處的防銹方法是涂抹黃油。

煤礦、礦山要想使用扒渣機，應該怎么確定哪些地理環(huán)境適合扒渣機工作呢？使用電源電壓，380V、660V極限偏差為±5%，交流頻率極限偏差為50±1%；裝載機工作時周圍煤塵、烷等炸性氣體含量應符合煤礦安全規(guī)程規(guī)定的安全含量；

　　扒渣機駕駛員從事著雙重勞動，即體力勞動和腦力勞動。行車中連續(xù)作業(yè)，其生理上(身體)、心理上都發(fā)生了某種變化，在客觀上出現(xiàn)了駕駛機能低落現(xiàn)象.便產生了駕駛疲勞。駕駛員除了身體能量上的消耗外，長時間的行車，精神上高度集中，坐在一個席位上，活動受到限制，又忙于判斷處理車外環(huán)境中的刺激信息，心理狀態(tài)格外緊張，怎么不疲勞呢?疲勞的出現(xiàn)，給安全行車帶來了人為障礙.

一個人的精力是有限的，駕駛員出現(xiàn)疲勞后，分數(shù)注意力，甚至打隨睡，各種感覺呈現(xiàn)抑制狀態(tài)，無法感知和處理外界信息，造成操作失誤或失去駕駛能力，導致事故的發(fā)生。

疲勞有兩種。一是行車中駕駛員的大腦意識和精神狀態(tài)過于勞累而引起的疲勞，叫急性疲勞二是前幾天的疲勞沒有恢復，而移到今天的駕駛作業(yè)中的疲勞，叫慢性疲勞或蓄積疲勞。

　　操縱扒渣機是一項技活，在這里提醒非專業(yè)職員一定不要操縱、在非工作時間一定要把挖斗應落地、在駕駛扒渣機的操作者和施工人員一定經(jīng)過嚴格的扒渣機操作，擁有車輛操作技術才能操作。

　操作者在上、下崗前必需檢查涉及安全的部件部位，實現(xiàn)安全運轉，保障設備完好工作狀態(tài)。

　必須牢記每一項手柄對應的工作，扳動手柄時一定要穩(wěn)。

　　后期扒渣機維護時，有需要更換部分或是維修電器部分，一定要到專業(yè)的服務站或是仔細遵守維護說明書的內容。