如何降低運(yùn)輸成本?如何按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行作業(yè)?

安全：安全不必多說，事故越少則損失越小，但完全杜絕事故也是非常困難的。企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)的百萬公里事故率需力爭(zhēng)壓至1.5%以下，若百萬公里事故率會(huì)高于3%，那就可能會(huì)引起運(yùn)輸作業(yè)線的崩盤。 所以，在設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)品功能時(shí)，應(yīng)更多的考慮如何進(jìn)行降本、確保準(zhǔn)時(shí)和保障安全。在進(jìn)行具體系統(tǒng)和產(chǎn)品功能規(guī)劃時(shí)，若比較迷惘，不妨先圍繞這三點(diǎn)進(jìn)行思考，即如何降低運(yùn)輸成本？如何按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行作業(yè)？如何降低事故風(fēng)險(xiǎn)？

現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備在實(shí)物配送中的應(yīng)用

現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備 在實(shí)物配送中，尤其是那些產(chǎn)品品種有限、或產(chǎn)品具有高度季節(jié)性的制造商（例如農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商）偏好現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備。 這樣，在季節(jié)銷售的旺期即將到來之前，就能把各種存貨堆放到接近關(guān)鍵顧客的各種市場(chǎng)中去。 配送分類 提供配送分類服務(wù)的倉庫可以為制造商、批發(fā)商或零售商所利用，按照對(duì)顧客提貨的預(yù)期，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行組合儲(chǔ)備。 配送分類倉庫可以使顧客減少其必須打交道的供應(yīng)商數(shù)目。此外，配送分類倉庫還可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)合以形成更大的裝運(yùn)批量，降低運(yùn)輸成本。

零擔(dān)運(yùn)輸與整車運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

零擔(dān)運(yùn)輸與整車運(yùn)輸?shù)母拍? 　　在公路運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物在3t以上(含3t)，雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t級(jí)以上得車運(yùn)輸均為整車運(yùn)輸，反之，為零擔(dān)運(yùn)輸。 　　但值得注意的是，判斷一批貨物是零擔(dān)貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量，體積或形狀的大小，還應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)，貨物價(jià)值對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力等因素，對(duì)于特種貨物(包括集裝箱貨物)，無論數(shù)量、體積、形狀如何、承運(yùn)人通常均不按零擔(dān)貨承運(yùn)。

公路整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作對(duì)比表

零擔(dān)運(yùn)輸與整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作的比較 　　無論是零擔(dān)運(yùn)輸還是整車運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)運(yùn)作過程均由發(fā)送管理，在運(yùn)管理，中轉(zhuǎn)管理，交付管理四個(gè)方面構(gòu)成。但他們之間仍存在許多不同之處。 　　公路整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作對(duì)比表 對(duì)比項(xiàng)目 整車運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸 承運(yùn)人責(zé)任期間 裝車/卸車 貨運(yùn)站/貨運(yùn)站 是否進(jìn)站存儲(chǔ) 否 是 貨源與組織特點(diǎn) 貨物品種單一，數(shù)量大，貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)一般比較固定，運(yùn)輸組織相對(duì)簡(jiǎn)單 貨源不確定，貨物批量小，品種繁多，站點(diǎn)分散，質(zhì)高價(jià)貴，運(yùn)輸組織相對(duì)復(fù)雜 營(yíng)運(yùn)方式 直達(dá)的不定期運(yùn)輸方式 定線，定班期發(fā)運(yùn) 運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短 相對(duì)較短 相對(duì)較長(zhǎng) 運(yùn)輸合同形式 通常預(yù)先簽訂書面運(yùn)輸合同 通常托運(yùn)單或運(yùn)單作為合同的證明