抬頭仰望,便是模擬了滿天繁星的頂棚,或許是接觸之前有了太高預

抬頭仰望，便是模擬了滿天繁星的頂棚，或許是接觸之前有了太高預期，親身體會后我并未沉醉于它的效果，而是感嘆在這背后義無反顧的成本堆砌和對工藝的嚴苛考量。Bespoke Audio并不是這套音響的品牌，它所表達的僅僅是字面意思勞斯萊斯的音響是為這輛車專門定制的。

古思特的前排座椅擁有16向電動調節(jié)，椅面十分寬大填充物是分層的，表層極其柔軟，內里提供不錯的承托性。古思特的后排座椅相對就比較“常規(guī)”了，功能上很豐富只是調節(jié)幅度不算特別大，這方面顯然還是長軸距 獨立座椅版本做得更加。

那實際駕駛起來如何呢?

那實際駕駛起來如何呢？首先就是開起來無比順滑，這臺V12發(fā)動機的大扭矩從每分鐘1600轉開始就能悉數(shù)爆發(fā)，之后就是綿延不絕地持續(xù)發(fā)力，給人一種似乎枯竭的感覺，動力輸出相當平順，很多時候甚至不需要變速箱來做降擋動作，任何時候踩下油門，全新古思特都會又快又穩(wěn)地提升車速，8擋自動變速箱與發(fā)動機的匹配也很，平順是它重要的工作。

奢華比豪華更配得起車頭那一尊歡慶女神立標

在市售的汽車品牌之中，勞斯萊斯一直是處于天花板頂端的存在，他已經(jīng)超出了其他量產品牌的身份和地位，奢華比豪華更配得起車頭那一尊歡慶女神立標。之前，開過旗艦車型幻影和SUV庫里南，如果單純從駕駛層面探討，兩款車型幾乎沒什么駕駛感，寬大的方向盤，虛位明顯的轉向手感，如游艇般飄浮于路面的底盤反饋，坐在駕駛位不自然的會誤認為自己是位專職司機。當然，他們的重點也不是在前排，后排才是奢華尊貴的詮釋，這就是我之前對勞斯萊斯產品的固有印象。