電動巡邏車保證的治安，是平安，電動巡邏車的保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)是非常重要的!接著我們一起走進(jìn)擋風(fēng)玻璃的清洗!

　　對巡邏車的清洗保養(yǎng)越來越重視了，但對擋風(fēng)玻璃的重視明顯不夠。其實(shí)在行車過程中，擋風(fēng)玻璃的清晰度決定了安全系數(shù)的高低。很多時候我們在這個小小的擋風(fēng)玻璃上大意了。在清洗車輛時，我們總是用洗潔精或者洗衣粉來對整車進(jìn)行整潔。

去年全球鈷產(chǎn)量9.8萬噸，其中40%用于鋰電池，消耗量并不算非常大。而且鈷資源依然處于供過于求的狀態(tài)，當(dāng)前20萬/噸的價格處于歷史的低位。

去年鋰電池產(chǎn)業(yè)的火爆也沒有帶動鈷資源的飆漲，多種因素導(dǎo)致當(dāng)前鐵鋰電池的成本要高于三元電池。

但我們要以動態(tài)的眼光看待二者的成本對比，要認(rèn)識到，在碳suan鋰價格大漲之前，磷酸鐵鋰的成本是略低于三元電池的。

反過來思考，如果明年“鈷”資源供不應(yīng)求，也出現(xiàn)類似于碳suan鋰一樣的4倍甚至5倍的飆漲，那么三元電池的成本也就水漲船高。

總之，兩種技術(shù)路線的成本不分伯仲，具體到某一時間點(diǎn)，和上游原材料價格有很大關(guān)系。

電池單體一致性

使用鎳鈷鋁三元的特斯拉model s的電池組中有7000節(jié)小電池串聯(lián)、并聯(lián)在一起，如果電池的一致性存在問題，那么后果就是災(zāi)難性的，因為串聯(lián)電池有一個木桶原理，性能差的那一個電池影響電池組整體性能。

但使用磷酸鐵鋰的2014款秦混動車卻出現(xiàn)了讓人焦頭爛額的問題，標(biāo)定13kwh的電池，使用一年多以后很多車主就在反映只能充進(jìn)去8kwh的電量，衰減厲害。

前面我不是說磷酸鐵鋰壽命更長嗎？怎么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，這其實(shí)就是電池單體一致性的問題。

其實(shí)比亞迪2014款"秦"電動車所使用的電池，單個拿出來絕大部分可能沒有什么問題，電池返廠均衡后也能恢復(fù)原先的性能，但唯獨(dú)電池成組后就出問題了。

其實(shí)電池一致性問題并不是沒有辦法，辦法主要有兩個，一個是升級工藝，提升工廠自動化水平以及控制精度。

另外一個就是做大單體電池容量，2014秦使用的是27AH的電池單體，而比亞迪K9則使用270ah單體容量的電池單體，相比于秦，K9的問題就少很多甚至不存在電池一致性問題。

后就是改進(jìn)電池管理系統(tǒng)（BMS），這一方面我們也確實(shí)落后于歐美日。

相比于2014款秦，2015年推出的秦由于使用了全新的電池管理系統(tǒng)，在每一個小節(jié)的電池上都加裝了控制器方便更好的操控并且額外多出8節(jié)電池（就是說實(shí)際容量大于標(biāo)稱）。

電池一致性的問題已經(jīng)解決很多，但無論如何，在一致性方面，磷酸鐵鋰落后于三元電池。這一局：三元勝。