包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸、儲(chǔ)存工業(yè)用乙二醇應(yīng)裝入鋁制或不銹鋼容器的鐵路槽車(符合GB10479—1989鋁制鐵道槽車技術(shù)條件)或船艙中，槽車或船艙應(yīng)標(biāo)明“乙二醇專用”。在有殘余液的鐵路槽車或船艙中裝入工業(yè)用乙二醇之前，必須按本標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)殘余液進(jìn)行檢驗(yàn)。工業(yè)乙二醇價(jià)格若殘余液符合本標(biāo)準(zhǔn)，可往槽車或船艙中裝入工業(yè)用乙二醇產(chǎn)品；若不符合本標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)將殘余液排出，清洗槽車或船艙，再用蒸汽處理，并使其干燥后方可裝入工業(yè)用乙二醇產(chǎn)品。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

非石油路線法是以天然*、煤炭或生物質(zhì)資源為原料，采用不同的方法合成乙二醇。其中，以天然*和煤炭為原料制取乙二醇采用的是“天然*/煤炭→合成氣（CO H2）→環(huán)氧*→乙二醇”路線。我國(guó)目前已大規(guī)模工業(yè)化的是褐煤制乙二醇，該種生產(chǎn)工藝符合我國(guó)缺油、少氣、煤炭資源豐富的資源特點(diǎn)，且相對(duì)石油路線法成本優(yōu)勢(shì)明顯，具備工藝流程短、能耗低、水耗低、排放低、盈利能力好等優(yōu)勢(shì)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

近十年來(lái)，由于聚酯纖維、聚酯塑料和防凍液等市場(chǎng)對(duì)乙二醇的需求不斷增加，一些主要生產(chǎn)乙二醇的大公司均致力于乙二醇合成新技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，新的制備工藝正不斷地開(kāi)發(fā)出來(lái)。從發(fā)展趨勢(shì)看，環(huán)氧*烷催化水合制乙二醇必將代替非催化水合工藝，工業(yè)乙二醇價(jià)格而乙二醇和DMC聯(lián)產(chǎn)技術(shù)可充分利用乙烯氧化副產(chǎn)的CO2資源，在現(xiàn)有環(huán)氧乙*生產(chǎn)裝置內(nèi)，只需增加生產(chǎn)EC的反應(yīng)步驟就可生產(chǎn)兩種非常有價(jià)值的產(chǎn)品，非常具有吸引力，應(yīng)加快工業(yè)化研究，提升我國(guó)乙二醇技術(shù)在國(guó)際上的水平和競(jìng)爭(zhēng)能力。與傳統(tǒng)工藝路線相比，C1化學(xué)法合成乙二醇具有原料價(jià)格低、工藝流程短、能耗低等優(yōu)點(diǎn)，且符合我國(guó)煤和*然氣資源相對(duì)豐富、石油資源相對(duì)匱乏的狀況，積極推進(jìn)C1化學(xué)法合成乙二醇新技術(shù)，將會(huì)對(duì)乙二醇生產(chǎn)工藝的革新產(chǎn)生重大的影響。

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煤制路線生產(chǎn)成本分析

甲*乙二醇成本的計(jì)算方法：1.74×*醇價(jià)格＋1500元/噸，2018年甲*制乙二醇平均利 潤(rùn)372元/噸，但2020年以來(lái)因乙二醇價(jià)格下跌，導(dǎo)致甲*制乙二醇虧損嚴(yán)重，目前*醇制乙二醇成本約5154元/噸（*醇價(jià)格2100元/噸）。

煤路線成本核算以20萬(wàn)噸/年乙二醇項(xiàng)目為基準(zhǔn)，工業(yè)乙二醇價(jià)格假設(shè)裝置100%開(kāi)工運(yùn)行，同時(shí)，內(nèi)蒙古地區(qū)以褐煤為原材料（消耗量為5.6噸/噸產(chǎn)品），中部地區(qū)（山西、河南）以無(wú)煙煤為原材料（消耗量為3.2噸/噸產(chǎn)品），此外，由于乙二醇主要消耗區(qū)域是我國(guó)東部地區(qū)，而煤制乙二醇企業(yè)在西北地區(qū)居多，乙二醇運(yùn)輸成本高。2018年9月以來(lái)，隨著乙二醇價(jià)格的大幅下跌，煤制乙二醇的利潤(rùn)大幅壓縮，目前煤制乙二醇的成本區(qū)間在3950~4200元/噸（不含運(yùn)費(fèi)）。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制