到塔什干鐵路運(yùn)輸--塔什干火車(chē)運(yùn)輸

相關(guān)時(shí)效與成本的關(guān)系：“走海運(yùn)，時(shí)間不夠；走空運(yùn)，費(fèi)用卻是蓉歐班列的4倍。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，跟空運(yùn)相比，蓉歐班列一個(gè)集裝箱的費(fèi)用可以省下10萬(wàn)美元“。

物流運(yùn)輸方式的一個(gè)普遍的共識(shí)：物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效與運(yùn)輸?shù)某杀境煞幢汝P(guān)系。也就是說(shuō)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效越短，其采取的運(yùn)輸方式的成本就越高。例如，空運(yùn)方式的成本就普遍高于海運(yùn)方式。

中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸方式，其門(mén)到門(mén)的時(shí)效平均比海運(yùn)的門(mén)到門(mén)時(shí)效要縮短3周多的時(shí)間。對(duì)于中國(guó)的中西部地區(qū)，如武漢、重慶等地區(qū)，時(shí)效更是比全水路的方式縮短6周左右的時(shí)間。

按照時(shí)效與成本關(guān)系來(lái)分析，對(duì)于同一貨物，采取中歐國(guó)際鐵路的物流運(yùn)輸成本會(huì)上升。這個(gè)將直接影響到市場(chǎng)企業(yè)用戶(hù)的單位成本。

中國(guó)的汽車(chē)出口到塔什干可以用集裝箱運(yùn)輸。另外也有特例用汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，但是使用汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)的話(huà)有兩點(diǎn)需要注意。對(duì)于吉烏段鐵路建設(shè)，吉方以在吉國(guó)建設(shè)水電站建設(shè)項(xiàng)目為談判條件壓烏方隨著中國(guó)倡導(dǎo)“一帶一路”的大力推進(jìn)，中吉烏三國(guó)總可以盡快找到相互妥協(xié)、共同接受的建設(shè)模式霍爾果斯海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，新疆霍爾果斯口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量2868。 1資金和時(shí)間成本會(huì)非常高，因?yàn)榛疖?chē)到霍爾果斯口岸后，汽車(chē)要卸下來(lái)裝到哈薩克斯坦的運(yùn)輸車(chē)，到哈烏兩國(guó)口岸又要再卸一次裝到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸車(chē)，中哈烏三國(guó)的運(yùn)輸車(chē)使用成本還有三次裝卸的費(fèi)用以及時(shí)間成本都是比較高的。第二個(gè)就是在國(guó)外的裝卸，裝卸過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)比較高，容易發(fā)生磕碰造成貨損。

因?yàn)槟壳拌F路都是使用集裝箱運(yùn)輸汽車(chē)出口比較成熟。優(yōu)點(diǎn)是一次裝卸，貨物運(yùn)輸過(guò)程安全，節(jié)約時(shí)間，省去多次裝載的成本。集裝箱運(yùn)輸收國(guó)際貨約條例保護(hù)，規(guī)范性高。

到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干火車(chē)運(yùn)輸

安集延是費(fèi)爾干納盆地里歷史最為悠久的城市，也是橫穿中亞的絲綢之路路線(xiàn)中重要的補(bǔ)給和中轉(zhuǎn)站。

費(fèi)爾干納在中國(guó)的史書(shū)上被記作大宛。張騫鑿空之后給漢武帝帶來(lái)了大宛產(chǎn)汗血寶馬的消息，一心驅(qū)除匈奴的劉徹大喜，封李廣利為貳師將軍前往大宛索馬?！百E師”是吉爾吉斯斯坦奧什城的對(duì)音。其中，全鐵運(yùn)輸（自備箱SOC、租箱COC、車(chē)皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)。奧什是出入費(fèi)爾干納的東大門(mén)，奧什西行一個(gè)小時(shí)的車(chē)程，便到了烏茲別克的安集延。奧什和安集延一起，構(gòu)成了費(fèi)爾干納盆地東面的貿(mào)易樞紐。

塔什干以東的烏茲別克斯坦東部地區(qū)鐵路系統(tǒng)，即穿行費(fèi)爾干納山谷，連接安集延的鐵路一直是一個(gè)的所在。集延這個(gè)名字就在我查閱的有關(guān)中吉烏鐵路資料中出現(xiàn)過(guò)。建設(shè)者們?cè)谛藿ǜ鞣N復(fù)雜的鐵路、橋梁和高架橋方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，今天，已開(kāi)始采用世界先進(jìn)技術(shù)鋪設(shè)道路路基和修建地鐵等更加復(fù)雜的工程。中吉烏鐵路是“一帶一路”鐵路網(wǎng)重要的組成部分，從中國(guó)的喀什出發(fā)，經(jīng)由吉爾吉斯斯坦的奧什，終到烏茲別克斯坦的安集延，并在安集延匯入烏茲別克斯坦鐵路網(wǎng)。中吉烏鐵路如果建成，將大幅壓縮中國(guó)與里海地區(qū)乃至和中東地區(qū)的距離，成為一條新的“絲綢之路”級(jí)交通大通道。

烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干火車(chē)運(yùn)輸

安集延是烏茲別克斯坦面積，但人口稠密的地區(qū)。位于烏茲別克斯坦東部費(fèi)爾干納山谷的東面。安集延是烏茲別克斯坦古老的城市之一，始建于公元前6世紀(jì)至4世紀(jì)，考古學(xué)家近確定現(xiàn)代城市的居住地已有2500多年的歷史。

烏茲別克斯坦國(guó)家鐵路股份公司正在該國(guó)實(shí)施一系列旨在扶持小型企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)的項(xiàng)目，并為其創(chuàng)造更有利的運(yùn)輸條件，尤其是沿“塔什干-帕普-馬爾吉蘭-安集延”路線(xiàn)運(yùn)行新的集裝箱特快列車(chē)。烏國(guó)家鐵路公司又增加塔什干市至安集延市高速鐵路往返班列，也是每周一班。按照時(shí)效與成本關(guān)系來(lái)分析，對(duì)于同一貨物，采取中歐國(guó)際鐵路的物流運(yùn)輸成本會(huì)上升。上述高速鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路的開(kāi)通得益于中方優(yōu)買(mǎi)項(xiàng)下由中企承建的安格連—帕普鐵路隧道順利貫通，該隧道的建成通車(chē)標(biāo)志著烏鐵路建設(shè)取得了歷史性的重大突破，實(shí)現(xiàn)了費(fèi)爾干納盆地各州市與境內(nèi)其他州市鐵路運(yùn)輸無(wú)需繞經(jīng)第三國(guó)—塔吉克斯坦，對(duì)烏境內(nèi)鐵路交通線(xiàn)路獨(dú)立成網(wǎng)運(yùn)行具有里程碑式的意義。