雙開與三開道岔較多地使用于編組場(chǎng)咽喉區(qū)，如杭州晝山門編組站駝峰下面的一組分路道岔就是一個(gè)三開道岔。普通單開道岔以其所處的轍叉心角度的不同大小，可以分為6號(hào)、9號(hào)、12號(hào)和18號(hào)等幾種。號(hào)數(shù)越大，轍叉角度則越小，列車通過(guò)道岔的速度就可以提得越高。

我國(guó)道岔設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的年代分：55型、57型、62型、75型、81過(guò)渡型、92（AT）改進(jìn)型、96提速型、提速改進(jìn)型、客專高速道岔等。

4.把道岔大方向撥好，使道岔在正確位置上，與前后線路銜接直順，沒有甩彎和折角。在道岔前后75M范圍內(nèi)改好軌距和順坡遞減。整理好道釘、支距、墊板、軌撐、間隔鐵等零件，使其與鋼軌連接牢固，防止線路爬行。

5.做好道岔掃雪工作以及枕木捆扎、削平、防腐工作，加強(qiáng)岔枕的整修和檢測(cè)。

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件，在國(guó)內(nèi)有著很高的信譽(yù)度。

通常軌道上的鋼軌長(zhǎng)度為12.5米或50米，但鋼軌之間并非都是無(wú)縫連接。中間用夾板和聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行連接的線路會(huì)留有縫隙，這種縫隙叫接頭軌縫。接頭軌縫是為了避免鋼軌在受熱膨脹伸展而發(fā)生相互擠壓，從而會(huì)使鐵軌扭曲上拱的現(xiàn)象，使得機(jī)車車輛無(wú)法正常行駛。另外，我們?cè)谧疖嚂r(shí)聽到“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，就是火車車輪壓過(guò)軌縫時(shí)產(chǎn)生的。