減速器齒輪鍛件故障分析和預(yù)防措施

故障分析

減速器是橋式起重機(jī)的重要傳動(dòng)部件，通過(guò)齒輪嚙合對(duì)扭矩進(jìn)行傳遞，把電動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)到需要的轉(zhuǎn)速，在傳遞扭矩過(guò)程中齒輪會(huì)出現(xiàn)輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕、齒面膠和、齒面磨損等機(jī)械故障，造成齒輪的故障 原因分別如下：

a. 短時(shí)間過(guò)載或受到?jīng)_擊載荷，多次重復(fù)彎曲引起的疲勞折斷;

b. 齒面不光滑，有凸起點(diǎn)產(chǎn)生應(yīng)力集中，或潤(rùn)滑劑不清潔;

c. 由于溫度過(guò)高引起潤(rùn)滑失效;

d. 由于硬的顆粒進(jìn)入摩擦面引起磨損。

如何檢驗(yàn)重型鍛件的質(zhì)量

通常重型鍛件內(nèi)部質(zhì)量的檢驗(yàn)方法可歸結(jié)為：宏觀組織檢驗(yàn)法、微觀組織檢驗(yàn)法、力學(xué)性能檢驗(yàn)、化學(xué)成分分析法及無(wú)損檢測(cè)法。

1.宏觀組織檢驗(yàn)就是采用目視或者低倍放大鏡（一般倍數(shù)在30×以下）來(lái)觀察分析鍛的低倍組織特征的一種檢驗(yàn)。對(duì)于鍛件的宏觀組織檢驗(yàn)常用的方法有低倍腐蝕法（包括熱蝕法、冷蝕法及電解腐蝕法）、斷口試驗(yàn)法和硫印法。

通常重型鍛件內(nèi)部質(zhì)量的檢驗(yàn)方法可歸結(jié)為：宏觀組織檢驗(yàn)法、微觀組織檢驗(yàn)法、力學(xué)性能檢驗(yàn)、化學(xué)成分分析法及無(wú)損檢測(cè)法。、

微觀組織檢驗(yàn)法則是利用光學(xué)顯微鏡來(lái)檢查各種材料牌號(hào)鍛件的顯微組織。檢查的項(xiàng)目一般有本質(zhì)晶粒度，或者是在規(guī)定溫度下的晶粒度，即實(shí)際晶粒度，非金屬夾雜物，顯微組織如脫碳層、共晶碳化物不均勻度，過(guò)熱、過(guò)燒組織及其它要求的顯微組織等。

力學(xué)性能和工藝性能的檢驗(yàn)則是對(duì)已經(jīng)過(guò)規(guī)定的終熱處理的鍛件和試片加工成規(guī)定試樣后利用拉力試驗(yàn)機(jī)、沖擊試驗(yàn)機(jī)、持久試驗(yàn)機(jī)、疲勞試驗(yàn)機(jī)、硬度計(jì)等儀器來(lái)進(jìn)行力學(xué)性能及工藝性能數(shù)值的測(cè)定。

鍛件在加熱時(shí)脫碳的原因

對(duì)大多數(shù)鍛件來(lái)說(shuō)，脫碳會(huì)使其性能變壞，故均視為缺陷。特別是高碳工具鋼、軸承鋼、高速鋼及彈簧鋼材質(zhì)的鍛件產(chǎn)品，脫碳更是一種嚴(yán)重的缺陷。脫碳層的組織特征：脫碳層由于碳被氧化，反映在化學(xué)成分上其含碳量較正常組織低；反映在鍛件金相組織上其滲碳體的數(shù)量較正常組織少；反映在鍛件的力學(xué)性能上其強(qiáng)度或硬度較正常組織低。鍛件的脫碳層包括全脫碳層和部分脫碳層（過(guò)渡層）兩部分。部分脫碳層是指在全脫碳層之后到鋼合碳量正常的組織處。在脫碳不嚴(yán)重的情況下，有時(shí)僅看到部分脫碳層而沒(méi)有全脫碳層。關(guān)于鍛件脫碳層深度可根據(jù)脫碳成分、組織及性能的變化，采用多種方法測(cè)定。例如逐層取樣化學(xué)分析鋼的含碳量，觀察鋼的表面到心部的金相組織變化，測(cè)定鋼的表層到心部的顯微硬度變化等等。實(shí)際生產(chǎn)中以金相法測(cè)定鍛件的脫碳層為普遍。