石英撓性加速度計廠家的原料為溫度特點非常好的石英鋼化玻璃，造型設(shè)計選用超音波生產(chǎn)制造而成，撓性電子器件的生產(chǎn)制造一般選用化學(xué)腐蝕方法；還能夠選用體現(xiàn)正離子蝕刻加工生產(chǎn)制造所有撓，但工程預(yù)算很高。加速度導(dǎo)致的差動保護電力電容器變化量由交流伺服電機電路中差動保護電力電容器探測儀檢測，為其輸出為電流，經(jīng)電流積分器變成輸出工作標準電壓，接著跨導(dǎo)賠付變大儀把工作標準電壓變成輸出電流，此輸出電流的規(guī)格與輸入加速度相關(guān)關(guān)系。英撓性加速度傳感器為兩軸扭距反饋意見式加速度計，依據(jù)檢測質(zhì)量來檢測外界的加速度數(shù)據(jù)信號，再經(jīng)交流伺服電機電路調(diào)制解調(diào)、增大，輸出電流數(shù)據(jù)信號正比例于加速度數(shù)據(jù)信號。石英撓性加速度計溫控儀是加速度計生產(chǎn)調(diào)試過程中的關(guān)鍵設(shè)備,作用是為加速度計溫度系數(shù)的測試提供環(huán)境條件。為模擬加速度計的實際工作條件55±3℃，生產(chǎn)過程中必須在55±0.5℃范圍內(nèi)進行輸出信號的測試。石英撓性加速度計生產(chǎn)與應(yīng)用發(fā)展迅速，因此其相應(yīng)的溫度控制設(shè)備也非常重要。

對加速度計的測試通常采用基于PC104總線的測試系統(tǒng)，或者基于PXI總線技術(shù)的測試系統(tǒng)。前者的優(yōu)點在于，能同時進行多通道測量，測量速度快，容易實現(xiàn)加速度計的動態(tài)誤差系數(shù)標定；后者優(yōu)點在于通用性強，模塊化程度高，軟件編程兼容性好。但是兩者都存在一定的缺點：基于PC104總線的測試方案需要采用高精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換板，并且要增加相關(guān)的信號調(diào)理電路；而基于PXI總線技術(shù)的測試方案成本較高。目前，隨著總線技術(shù)的日趨成熟，由于接口編程方便、開發(fā)使用靈活，CPIB通用接口總線成為了目前應(yīng)用較為廣泛的測試總線?；谏鲜鲈?，為有效提高測試效率和自動化水平，設(shè)計采用基于GPIB總線的加速度計自動化測試系統(tǒng)。

石英撓性加速度傳感的工作原理其是由軛鐵由溫度系數(shù)低導(dǎo)磁性能好的軟磁材料組成。磁鋼采用導(dǎo)磁性能比較良好的永磁材料，用磨床加工。撓的材料為溫度性能的石英玻璃，外形采用超聲加工而成，撓性元件的加工一般采用化學(xué)腐蝕方法；也可以采用反應(yīng)離子蝕刻工藝加工整個撓，但造價很高。加速度引起的差動電容變化量由伺服電路中差動電容檢測器檢測，為其輸出為電流，經(jīng)電流積分器變成輸出電壓，然后跨導(dǎo)補償放大器把電壓變成輸出電流，此輸出電流的大小與輸入加速度成正比。英撓性加速度傳感器為單軸力矩反饋式加速度計，通過檢測質(zhì)量來檢測外界的加速度信號，再經(jīng)伺服電路解調(diào)、放大，輸出電流信號正比于加速度信號。產(chǎn)品廣泛用于航空航天高精度導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航、航海定位、飛行姿態(tài)控制或地質(zhì)勘探捷聯(lián)系統(tǒng)。石英撓性伺服加速度計是具有先進水平的新型傳感器。它精度高、長期穩(wěn)定性好、體積小巧。是對加速度、速度、距離、搖擺、振動、傾斜等物理量敏感、測量、控制方面的換代產(chǎn)品。

加速度計是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的核心元件之一,它敏感載體的加速度信息輸出與載體加速度成比例的信號。石英撓性加速度計是測量線加速度的高精度傳感器,在慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中具有重要的作用。石英撓性加速度計廠家的工作原理是慣性質(zhì)量受到外界加速度時，相對位置發(fā)生輕微偏移，引起差動電容極板距離的變化導(dǎo)致差動電容量的變化。 伺服放大器檢測到這一變化并輸出相應(yīng)的電流，送至位于磁場內(nèi)部的線圈上，產(chǎn)生與輸入加速度力矩相平衡的反饋力矩，慣性質(zhì)量再次回到平衡位置。