因?yàn)榘l(fā)電機(jī)平時(shí)處于自動(dòng)狀態(tài)時(shí)其電子控制模塊ECM對(duì)整個(gè)機(jī)組狀態(tài)的監(jiān)視與EMCP控制面板之間的聯(lián)絡(luò)都是要靠蓄電池供電維持。當(dāng)外部的蓄電池充電器出現(xiàn)故障時(shí)，蓄電池電量得不到補(bǔ)充引起電壓下降。此時(shí)必須對(duì)蓄電池充電處理。充電的時(shí)間視蓄電池的放電情況及充電器的額定電流而定。停機(jī)前應(yīng)先切斷各供電分路主開(kāi)關(guān)，逐步減少載荷，然后切斷發(fā)電機(jī)供電主開(kāi)關(guān)，將勵(lì)磁變阻器復(fù)回到電阻較大值位置，使電壓降至較低值，再切斷勵(lì)磁開(kāi)關(guān)和中性點(diǎn)接地開(kāi)關(guān)，最后停止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。情況緊急一般更換蓄電池。蓄電池使用時(shí)間較長(zhǎng)容量嚴(yán)重下降時(shí)，即使達(dá)到額定電壓也無(wú)法起動(dòng)。此時(shí)必須更換蓄電池。

1、康明斯發(fā)電機(jī)組冷磨合：康明斯發(fā)電機(jī)組不需要啟動(dòng)，而是有蓄電池組或者人為撬動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪使機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)，在冷磨合后，要把康明斯發(fā)電機(jī)組機(jī)油殼里的潤(rùn)滑油全部放盡，并且用新機(jī)油進(jìn)行清洗一遍；

2、康明斯發(fā)電機(jī)組在進(jìn)行熱磨合的過(guò)程中，機(jī)油的溫度要控制在65-75℃范圍內(nèi)，冷卻水的溫度要控制在70-81℃范圍內(nèi)。

柴油發(fā)電機(jī)組缸體是鑄鐵材質(zhì)，進(jìn)行缸體焊接時(shí)有熱焊和冷焊兩種方法。熱焊的焊接質(zhì)量在相當(dāng)程度上取決于加熱、保溫、防護(hù)措施及焊工的操作技能等，因此在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)缸體實(shí)施熱焊是不可取的。自動(dòng)同步器將從發(fā)電機(jī)和母線電壓讀取電壓，頻率和相位參數(shù)，同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器或ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）調(diào)節(jié)速度。而冷焊前不需要進(jìn)行高溫預(yù)熱，焊后在室溫下自然冷卻，依靠焊條來(lái)調(diào)整焊縫處的化學(xué)成分，以防止產(chǎn)生或減少白口和裂紋；此焊接工藝簡(jiǎn)單，工作效率很高，維修費(fèi)用低，故選擇冷焊。

1832年，法國(guó)人畢克西發(fā)明了手搖式直流發(fā)電機(jī)，其原理是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)永磁體使磁通發(fā)生變化而在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并把這種電動(dòng)勢(shì)以直流電壓形式輸出；

1866年，德國(guó)的西門(mén)子發(fā)明了自勵(lì)式直流發(fā)電機(jī)；

1869年，比利時(shí)的格拉姆制成了環(huán)形電樞，發(fā)明了環(huán)形電樞發(fā)電機(jī)。這種發(fā)電機(jī)是用水力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的，經(jīng)過(guò)反復(fù)改進(jìn)，于1847年得到了3.2KW的輸出功率；

1882年，美國(guó)的戈登制造出了輸出功率447KW，高3米，重22噸的兩相式巨型發(fā)電機(jī)；

1896年，特斯拉的兩相交流發(fā)電機(jī)在尼亞拉發(fā)電廠開(kāi)始勞動(dòng)營(yíng)運(yùn)，3750KW，5000V的交流電一直送到40公里外的布法羅市。