較早的鐵路道岔我們也叫做單開(kāi)道岔，它的特點(diǎn)是一條軌道線路仍然保持原來(lái)的行進(jìn)方向，另一條線路與之合并或分離。但很快人們便發(fā)現(xiàn)這樣的道岔容易損壞而且因?yàn)榈啦黹L(zhǎng)度長(zhǎng)造價(jià)比較高，同時(shí)占地面積也比較大。

　3、因施工空間受限，每個(gè)作業(yè)人員要穿戴好防護(hù)用品還須關(guān)注四周的作業(yè)人員、工具設(shè)備。施工中各道工序應(yīng)保持適當(dāng)間隔，避免相互干擾的同時(shí)還要保證必要的銜接與配合。

使用時(shí)在AT軌下設(shè)24mm滑床臺(tái)，根部鍛壓成同軌型斷面，以與導(dǎo)軌連接。因AT尖軌存在優(yōu)點(diǎn)，使它在以后的提速道岔、高速道岔得到的應(yīng)用。

    無(wú)論是普通尖軌和AT尖軌，從尖軌到尖軌的刨切起點(diǎn)都應(yīng)該完全密貼基本軌。

⑵刨切點(diǎn)框架

刨切點(diǎn)處框架尺寸來(lái)源：刨切點(diǎn)處要求基本軌與尖軌密貼，這樣刨切點(diǎn)處的框架尺寸即為刨切點(diǎn)處的軌距加一個(gè)單尖軌的厚度，測(cè)量時(shí)測(cè)該處兩基本軌作用邊的距離。

二是DBQ的輸出直流電壓低，無(wú)直流輸出?？稍诘啦聿倏v時(shí)測(cè)量DBQ的1、2端子間的直流電壓來(lái)確認(rèn)。

BHJ故障判斷：操縱道岔時(shí)，經(jīng)上述測(cè)量DBQ1、2端子輸出直流正常（大于20V）BHJ不勵(lì)磁，則為DBQ1、2端子輸出至BHJ1-4線圈間故障。

3.DBQ與BHJ故障設(shè)置ZBHJ障點(diǎn)設(shè)置

(1).DBQ11-21端子不通。

(2).DBQ31-41端子不通。

(3).DBQ51-61端子不通。