杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術(shù)研究、設(shè)計(jì)、咨詢、優(yōu)化與施工于一體的高新技術(shù)企業(yè)。

任何建筑物的使用壽命都是有限的，橋梁也不會(huì)例外。橋梁的建造都是有一定的時(shí)間，有的還是年代久遠(yuǎn)的，使用的時(shí)間久了，就出現(xiàn)一些毛病。橋梁出現(xiàn)了毛病就要進(jìn)行加固維修了，在橋梁加固的時(shí)候難度是比較大的。

一、正在通車的橋梁

橋梁需要加固很重要，但是現(xiàn)實(shí)的交通也需要橋梁，如果完全封閉橋梁的話，那就會(huì)對(duì)交通造成很大影響，大面積的車輛擁堵。橋梁在加固的時(shí)候，都是不中斷交通的，對(duì)部分進(jìn)行封閉維修加固。在交通的干擾下，給加固施工帶來(lái)很大的困擾。

二、橋梁結(jié)構(gòu)的限制

因?yàn)闃蛄航ㄔ於际怯幸欢〞r(shí)間的，當(dāng)時(shí)橋梁的建造都是滿足當(dāng)時(shí)的需求，橋梁結(jié)構(gòu)都是定好型的。杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術(shù)研究、設(shè)計(jì)、咨詢、優(yōu)化與施工于一體的高新技術(shù)企業(yè)。橋梁加固的原則都是要按照原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，這樣就會(huì)使加固受到了限制。現(xiàn)在的交通壓力越來(lái)越多，橋梁的加固需要滿足需求才行，只能對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出1大程度的整改了，才能滿足1交通的需求。

三、新舊橋梁的結(jié)合

現(xiàn)有橋梁的使用功能已經(jīng)不能滿足1交通的需求了，需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出整改了，但是整改的結(jié)構(gòu)不能與原結(jié)構(gòu)有太多出入。在橋梁新舊結(jié)構(gòu)結(jié)合的時(shí)候，會(huì)有很多技術(shù)問(wèn)題需要解決，要使橋梁新舊結(jié)合過(guò)渡，這就是一個(gè)難點(diǎn)。

橋梁加固是一項(xiàng)技術(shù)含量很高的工程，也是困難的工程，難點(diǎn)在于需要考慮到多方面的因素，每個(gè)因素都會(huì)對(duì)橋梁加固起到關(guān)鍵作用。橋梁加固一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單，需要全方面解決各種難題。

  　橋梁加固的主要目的：

     1.保證橋梁工程的安全、完好、適用與耐久性。

     2.是提高原有橋梁的經(jīng)過(guò)才能與承載才能。

      橋梁加固的基本要求：

     1.是把握橋梁結(jié)構(gòu)情況。完善基礎(chǔ)材料。為加固供給必要條件。

     2.是經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。一般來(lái)說(shuō)，加固費(fèi)用約為新建費(fèi)用的10%～30%。即應(yīng)優(yōu)先考慮加固。

     3.是不中止交通或盡量削減中止交通。

     4.是對(duì)已發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要一次性加固好，不留后患;加固規(guī)劃應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

     5.是對(duì)原有橋梁結(jié)構(gòu)的損害應(yīng)盡或許減至低。六是技能牢靠、耐久適用、養(yǎng)護(hù)方便。

橋梁加固原因：橋梁出現(xiàn)裂縫：

　　道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問(wèn)題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒(méi)有合理使用混凝土造成的，如：沒(méi)有對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)加以重視，使混凝土曝露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；此法是拱橋中較常用的加固法之一，它不僅加固了拱圈，且將原有開(kāi)裂拱聯(lián)結(jié)在一起，也利于橋面排水。在施工過(guò)程中對(duì)混凝土的配合比沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過(guò)程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過(guò)猛；在混凝土模拆除后，沒(méi)有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過(guò)程中要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國(guó)規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的大裂縫寬度為0.2~0.3mm。

　　此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；0m，待勾縫砂漿達(dá)一定強(qiáng)度后灌漿，鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹(shù)脂勾縫，凡大于0-2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距0。對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對(duì)收縮和水熱化影響較?。?，遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。

碳纖維加固

現(xiàn)今社會(huì)，建筑工程的加固方式種類多樣，經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)和創(chuàng)新，碳纖維加固技術(shù)作為新型的加固技術(shù)，已經(jīng)被應(yīng)用到多個(gè)領(lǐng)域中。和傳統(tǒng)的加固方式相比，碳纖維加固技術(shù)具有多種的優(yōu)勢(shì)，另外，碳纖維加固技術(shù)應(yīng)用范圍較廣，是目前的加固方式之一。橋梁加固原因：橋梁鋪裝層松散脫落橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。碳纖維加固技術(shù)包括碳纖維布與碳纖維板兩種加固技術(shù)，以碳纖維布加固技術(shù)為例，和傳統(tǒng)的加固方式相比，其柔韌性更好，在使用時(shí)操作方便，容易分割和裁剪，能夠做成各種形狀，便于使用。