危險品運輸做好應(yīng)急的方法  

    危險品是指、和具有強烈腐蝕性的物品。一旦發(fā)生事故j對是非常大的事故，那危險品運輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案備受人們關(guān)注。

在事故發(fā)生后，駕駛員和押運員應(yīng)緊急采取的相應(yīng)的處理措施，駕駛員迅速拉緊手制動器，固定車輪，熄滅發(fā)動機關(guān)并報警。押運員根據(jù)所運載貨物的性質(zhì)，釆取相應(yīng)的急救措施，防止事故的擴大。實現(xiàn)信息化監(jiān)控，不僅可以加強危險品物流環(huán)節(jié)的安全，還可提高物流環(huán)節(jié)的效率。指揮周圍的車輛和無關(guān)人員快速撤離，現(xiàn)場設(shè)置隔離帶，五十米范圍內(nèi)禁止明火，防止事故進一步的擴大；疏散事故現(xiàn)場周圍的物品、防止第二次事故的發(fā)生；  立即到路口處設(shè)置相應(yīng)的警戒標志，并迎接救援車的到來。人員緊急疏散、撤離  駕駛員和押運員在緊急救援時，要按照危險品性質(zhì)和事故嚴重程度進行分析，決定是否對周邊人員緊急撤離以及撤離的方式；在當?shù)鼐仍块T到來后,人員的疏散與撤離決定權(quán)則應(yīng)移交給政府部門履行。危險區(qū)的隔離  事故發(fā)生后，駕押人員應(yīng)對事故現(xiàn)場周圍實行警戒，對無關(guān)人員及車輛進行緊急疏散，駕駛員要在危險區(qū)域放置“前方危險，車輛繞行”警示牌，協(xié)助相關(guān)部門做好交通管制工作。檢測、搶救、救援及控制措施，駕、押人員應(yīng)落實?；肺廴臼鹿时O(jiān)測工作。搶險、救援方式、方法及人員的防護、監(jiān)護措施。希望廣大的人們尤其是駕駛員在事故發(fā)生后一定要有序救援

下雪天危險品運輸車尤其要注意

寒冷的冬季開車冰面防滑小技巧,對于寒冷的北方，不可低估了在冰天雪地里開車的危險，冬季汽車保養(yǎng)和使用不同于別的季節(jié)，為此，向危險品運輸車司機師傅列舉了以下三點，希望能對司機師傅用車和保養(yǎng)車有所幫助。  

     1、車速低于40km/h 不隨意變道超車

　  當車輛在結(jié)冰路面行駛時，車輛的剎車距離會比干燥路面的剎車距離長。通過建立實例仿z場景和仿z流程,就不同x擊次數(shù)、不同節(jié)點的度及容量系數(shù)和不同規(guī)劃方式對危險品運輸網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)失效特性的影響進行仿z,驗證了模型的可行性,仿z結(jié)果為危險品運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃提供決策依據(jù)。在冰雪路面上從40km/h減速到5km/h需要21.1m，幾乎相當于在干燥路面上70km/h減速到靜止所需的距離，而在冰雪路面上100km/h減速到靜止的剎車距離超過了150m。

　　在有冰的路面上行駛，車速應(yīng)低于40km/h，要多走直線，不要輕意頻繁地變道。目前全國共有著道路危險貨物運輸企業(yè)8000多家,各類的道路危險貨物運輸車輛約15萬輛,從業(yè)人員約是70萬人。在必須超車時也要與被超車保持足夠的安全距離，而且在超車后也不要急于回到原來的道路上，而是要與后車拉開足夠的距離后再返回原道。若路面傾斜或成拱形，應(yīng)選擇平坦處或道路中間行駛;若有車轍，應(yīng)循車轍行駛;當車轍已結(jié)冰 且較淺時，應(yīng)騎車轍行駛。

　　2、保持車距 輕踩油門剎車

　　在結(jié)冰的路面駕駛車輛時，很容易出現(xiàn)剎不住車或車輛打滑等情況。運輸環(huán)節(jié)是整個物流系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，運輸服務(wù)是最直接影響到客戶滿意度的服務(wù)，如何規(guī)劃和設(shè)計好運輸模式和管理方案直接影響到企業(yè)物流體系的重要服務(wù)和成本指標。記者今天早上的經(jīng)歷就是h的教訓(xùn)，碰到前方車輛變道時，一定要輕踩剎車，方向保持。 應(yīng)注意平緩駕駛，與前車的車距應(yīng)是平時的兩倍，要避免跟車過近，至少保持10米安全距離，這樣才能提早發(fā)現(xiàn)情況并及時做出反應(yīng)。同時盡量保持直線行駛，不 要輕易的頻繁變道、超車。油門應(yīng)緩緩踏下或松開，以防驅(qū)動輪因突然加速或減速而打滑。

　　3、上坡和拐彎應(yīng)注意什么

　　在路上行駛時免不了會遇到坡道和彎道，尤其是立交橋的匝道，既是坡道又是彎道，如果這里發(fā)生路面結(jié)冰，會比其他路段更容易發(fā)生事故。1m，幾乎相當于在干燥路面上70km/h減速到靜止所需的距離，而在冰雪路面上100km/h減速到靜止的剎車距離超過了150m。在拐彎時需要提前 減速，保持車速低速過彎，禁止在彎道超車或變道。上坡時應(yīng)盡量保持低擋位并且避免換擋，自動擋車輛請切換到手動模式M1擋進行上坡，下坡時應(yīng)避免空擋滑 行，還要注意不要踩死剎車，輕踩剎車緩打方向的同時，可利用降低擋位來輔助降低車速。

　　4、多用手制動 切勿彎道剎車

　　盡量采用預(yù)見性制動和利用發(fā)動機的牽制作用減速，多用手制動，少用腳制動，避免緊急制動。若情況緊急，可強行減擋，以大油門低車速阻礙汽車前進，同時 間歇使用手、腳制動。而在海上運輸,對危險貨物的認定就比較靈活,需根據(jù)國別和具體情況來確定,往往需要貨主具備一定的鑒別能力或相關(guān)知識。在冰雪彎道或坡道上行駛時，提前減速，適當加大轉(zhuǎn)彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤，操作要勻順緩和，然后迅速通過，避免途中變速、停車或熄火。不要在彎道中踩剎車，否則慣性將使汽車失去控制。在緊急情況下，手動變速箱可采用雙聯(lián)動的制動方式，即在踩制動的同時迅速將高速擋轉(zhuǎn)入低 速擋，抬起離合器踏板，讓發(fā)動機的牽制力和制動系統(tǒng)同時產(chǎn)生功效。

　　5、猛踩剎車易造成側(cè)滑

　　在冰雪路面行車，一旦時速超過40km/h，遇有緊急剎車或猛打方向盤，就會出現(xiàn)車輛側(cè)滑，因此，無論車子g檔與否，都要特別注意控制車速，盡量使用手剎，切勿猛踩剎車板。應(yīng)該通過信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，盡快實現(xiàn)貨物的及時z蹤，從而最d程度地保障危險品的物流安全。如果發(fā)生側(cè)滑應(yīng)馬上松開剎車,順著側(cè)滑方向輕打方向盤，待車身回正后，再輕踩剎車減速，直到完全控制住車輛。

　　6、調(diào)節(jié)胎壓 增大摩擦力

　　必要時,可將輪胎放掉一些氣,增大汽車與冰滑路面的接觸面積,增強輪胎附著力。在停車時，為防輪胎于地面，z好在車輪下鋪墊沙石、柴草、木板等物。若必須在坡道上停車，應(yīng)掛擋、拉緊手剎，并在車輪下填塞輪胎支墊、石塊等，以防汽車溜坡。

危險貨運車交通安全提示

　危險貨運車交通安全提示，危險品物流車輛上路前要做好五項檢查：

　　1、車輛號牌安裝完好，安全檢驗標志、保險標志放置正確，行s證、道路運輸證、劇d化學(xué)品道路運輸通行證齊全有效、隨車攜帶。

　　2、車輛標志燈、標志牌、反光標識、側(cè)后防護裝置、滅火器等安全裝置配置完好，衛(wèi)x定位裝置工作正常。

　　3、車輛制動、燈光、轉(zhuǎn)向等安全系統(tǒng)符h運行要求，輪胎規(guī)格合規(guī)、磨損正常、未使用翻新胎。

　　4、液體危險貨物運輸罐車緊急切斷裝置安裝完好，處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　5、駕駛?cè)笋{s證、駕駛?cè)撕脱哼\員從業(yè)資格證等z件齊全有效，隨身攜帶。

　　裝卸貨物要遵守五個要點

　　1、危險貨物運輸企業(yè)、車輛、駕駛?cè)?、押運員、裝卸員必須取得相應(yīng)資質(zhì)。

　　2、裝載介質(zhì)與罐體噴涂介質(zhì)、車輛道路運輸證載明介質(zhì)一致。

　　3、危險貨物裝載勻稱均衡、整體固定，做到一車一貨，不同危險貨物不能混裝，不得超載。

　　4、危險貨物裝載后，危險貨物名稱、形狀、數(shù)量、處置方法、企業(yè)聯(lián)系方式等要書面記錄，隨車攜帶。

　　5、液體危險貨物罐車裝載完畢后，應(yīng)將緊急切斷閥關(guān)閉，確保無損壞、無滲漏。

影響危險品車隊在物流業(yè)發(fā)展中的因素

     總體來看，對于危險品運輸公司來說，影響危險品車隊在物流業(yè)發(fā)展中的因素有哪些呢？分析如下：

    條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合。大多數(shù)的物流企業(yè)只能提供一些單項或分段的物流服務(wù)，而且物流功能主要停留在儲存、運輸與城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值的服務(wù)并不是很多，所以不能形成一個完整的物流供應(yīng)鏈。危險品運輸車輛的攔板應(yīng)堅實、穩(wěn)固、可靠，確保在轉(zhuǎn)彎時不會使物品滑動或跌落。物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，物流公司的一些企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費;另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能夠廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能夠充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。我國物流業(yè)還處于起步階段，高等教育與職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。物流設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

    制度不健全。危險品運輸公司市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了物流公司企業(yè)自身的發(fā)展。