蜂巢納米金屬合金土工格室正方形網(wǎng)格防護也是國內(nèi)高速公路常采用的防護形式，漿砌片石帶或預(yù)制混凝土帶組成的網(wǎng)格作為骨架，再滿鋪草皮。預(yù)制塊方格網(wǎng)護坡較漿砌片石護坡相比，蜂巢納米金屬合金土工格室網(wǎng)格由直鑲邊石構(gòu)成一個正方形大網(wǎng)格，在中間不設(shè)小網(wǎng)格，便于在網(wǎng)格中鋪設(shè)草皮或播種，效果比較美觀漂亮；鑲邊石頂面與土表面平齊，漿砌片石頂面比土表層低5厘米，這樣由鑲邊石和漿砌片石帶構(gòu)成了斜交的流水槽，大大增加了此種防護能力的排水性能，從而也提高了它的抗沖刷能力，且方格網(wǎng)防護造價較低；混凝土預(yù)制塊水槽增加了整體骨架的強度以及美觀性。天然孔隙比大,常含有機質(zhì),壓縮性高,抗隨著公路建設(shè)的發(fā)展,橋頭跳車問題越來越剪強度低,一旦受到擾動,天然結(jié)構(gòu)易受破壞,普遍,尤其在一些存在軟土地基的地方更為嚴(yán)強度便顯著降低。北京八達嶺高速公路下邊坡部分路段采用了蜂巢納米金屬合金土工格室作為防護。

　　Superpave瀝青路面在高溫抗車轍方面具有很大的優(yōu)勢，混合料低溫、疲勞抗開裂性能良好，此外，由于其空隙率相對較小，其抗水損害能力也較強，適合作高速公路中、下面層，尤其是在重載多的高速公路。當(dāng)然，有些地方仍然習(xí)慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層，但對規(guī)范密級配進行了改進，一定程度上提高了動穩(wěn)定度。土工格室柔性搭板在路橋過渡段的應(yīng)用研究針對橋頭跳車現(xiàn)象,利用有限元數(shù)值分析方法,對由土工格室加筋構(gòu)成的柔性搭板處治橋頭跳車進行了技術(shù)研究。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。

應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降

應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降

　　在分析路基不均勻沉降成因的基礎(chǔ)上，通過對現(xiàn)有路基不均勻沉降處治措施的分析與評價，提出了土工格室處治路基不均勻沉降的方法，研究表明，土工格室復(fù)合體限制了周圍土體的側(cè)向變形，減小了路堤本身的壓縮變形，是處治路基不均勻沉降的一種有效方法。

　　路基是公路的重要組成部分,它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整個公路的質(zhì)量。由于過去公路等級很低,路基遇到高填深挖的地段時,往往采取“惹不起,躲的起”的態(tài)度,但隨著高等級公路建設(shè)步伐的加快,道路經(jīng)過山嶺丘陵地區(qū)時,高填深挖將是不可避免的,這些部位若填挖高度過大或地面過陡,將引起工后差異沉降,若處治不當(dāng),會進一步造成路面結(jié)構(gòu)破壞。同時,公路改擴建工程大多涉及線型的調(diào)整和路基拓寬問題,由于路基拓寬,新老路基結(jié)合引起的路基不均勻沉降所導(dǎo)致的路基路面變形、開裂甚至滑移在實際工程中都是十分常見的。高分子納米土工格室應(yīng)用于河堤的防護主要作用是加固河床，防止水的長期沖刷使河堤垮掉。因此,路基不均勻沉降已成為公路建設(shè)中急需解決的問題。近年來,應(yīng)用土工合成材料來處理路基不均勻沉降正越來越多地受到人們的重視,但以往采用較多的是土工格柵、土工網(wǎng)。由于土工格柵和土工網(wǎng)是一種平面結(jié)構(gòu),只有抗拉的性能,沒有抗彎的能力,對路基剛度的提高也有限。土工格室是20世紀(jì)80年代在國際上出現(xiàn)的一種新型土工合成材料,它是一種高分子聚合物寬條帶經(jīng)強力焊接而形成的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體,在其格室中充填砂、碎石或粘土等材料,能構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和較大剛度的柔性結(jié)構(gòu)層,有效地減小地基因附加應(yīng)力而引起的固結(jié),達到消除路基不均勻沉降的目的。