汽車半軸局部感應(yīng)加熱感應(yīng)器的類型

仿型的多孔位感應(yīng)器形式

仿型的多孔位感應(yīng)器中每只感應(yīng)器為仿型的感應(yīng)器,進(jìn)、出料在線圈的同一端。各感應(yīng)器之間電氣連接方式,可以是并聯(lián),也可以是串聯(lián)。

人工送料、氣缸退料方式　感應(yīng)器水平放置,坯料放在感應(yīng)器前的托架上按節(jié)拍由人工送進(jìn)感應(yīng)器,感應(yīng)器的另一端裝有氣缸,這種氣缸中裝有兩個(gè)活塞,這種裝置可使缸的頂桿頭部有3個(gè)位置,個(gè)位置是進(jìn)料時(shí),頂桿作為定位擋;第2個(gè)位置是加熱時(shí),頂桿退出感應(yīng)器,以免頂桿受熱;第3 個(gè)位置是加熱時(shí)間結(jié)束推出加熱好的坯料。雖然解決了棱邊棱角過熱過燒,但由于零件整個(gè)圓柱面被加熱,盲孔受到熱影響產(chǎn)生變形,無法保證尺寸要求。

(2) 氣缸自動(dòng)送料、退料方式　感應(yīng)器傾斜放置,坯料放在感應(yīng)器前的氣缸缸體上的V型托架上,該氣缸缸桿固定不動(dòng),活塞(缸體) 可上下移動(dòng)。這樣活塞移動(dòng),帶動(dòng)缸體V型托架,將坯料端部移入感應(yīng)器進(jìn)行加熱,在進(jìn)料端由氣缸進(jìn)行定位,不需要在感應(yīng)器另一端定位。加熱時(shí)間結(jié)束,氣缸活塞下行,隨之帶動(dòng)缸體、V型托架,端部已經(jīng)加熱好的坯料退出感應(yīng)器,送入鍛壓設(shè)備成形。感應(yīng)加熱磁場(chǎng)鄰近效應(yīng)及導(dǎo)磁體的驅(qū)流效應(yīng),使感應(yīng)磁場(chǎng)進(jìn)一步被擠向感應(yīng)器鼻部邊緣,相當(dāng)于再縮小感應(yīng)器與齒根間距,提高齒根加熱速度,達(dá)到接近齒面加熱速度,這樣達(dá)到減少花鍵軸同一橫截面淬火加熱溫度不均勻性的目的。感應(yīng)器傾斜角度以坯料可以順利推上退下而不傾倒為原則。

(3) 人工送料、人工退料方式　感應(yīng)器水平放置,人工送料,同人工退料。采用這種方式時(shí), 定位等都由操作者掌握。

依據(jù)汽車行業(yè)工件的特點(diǎn)，研制了針對(duì)汽車軸類、齒輪齒圈類、等速萬向節(jié)鐘型殼類、輪轂軸承類、等速萬向節(jié)三柱槽殼類零件的感應(yīng)淬火及回火。

從動(dòng)齒圈中頻感應(yīng)加熱預(yù)淬火

從動(dòng)齒圈是聯(lián)合收割機(jī)差速器總成中的關(guān)鍵零件。技術(shù)要求感應(yīng)淬火后齒頂和齒根部硬度為50～60HRC。

從動(dòng)齒圈采用整體預(yù)熱后高頻加熱淬火方式,可使齒部與心部的溫差減小,降低齒頂和齒根傳熱條件不同而引起的溫度差異,獲得沿齒廓分布的淬硬層。另外,考慮到操作方便,直接采用中頻進(jìn)行齒部預(yù)熱后二次加熱淬火。滾道圈嵌鑲在框架之中,采用中頻感應(yīng)淬火機(jī)床，專用淬火操縱臺(tái)和工件回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)架等輔助裝置。零件淬火后留自回火溫度200～250 ℃,同時(shí)規(guī)定淬火和回火時(shí)間間隔不得超過2小時(shí),有效防止淬火裂紋的產(chǎn)生。

1. 從動(dòng)齒圈采用齒部預(yù)熱后中頻加熱淬火方式,可以顯著降低由于齒頂和齒根傳熱條件不同而導(dǎo)致的溫度差異,從而獲得沿齒廓分布的淬硬層。

2. 在對(duì)齒寬較寬的盤狀類齒輪整體加熱的感應(yīng)器設(shè)計(jì)時(shí),感應(yīng)器的高度應(yīng)比齒圈的齒寬小1～2 mm,以減小加熱時(shí)的尖角效應(yīng)。

3. 隨著數(shù)控淬火機(jī)床的發(fā)展,如果采用數(shù)控機(jī)床,可以實(shí)現(xiàn)兩次加熱采用不同的工藝參數(shù),則能夠取得更好的效果。

汽車花鍵軸感應(yīng)加熱淬火與回火

不少花鍵軸類零件采用感應(yīng)加熱表面淬火，取代傳統(tǒng)調(diào)質(zhì)熱處理，可以減少能源消耗。但是，現(xiàn)在大多數(shù)花鍵軸感應(yīng)加熱后仍然采用在爐子中進(jìn)行低溫回火的工藝。軸類零件的外表面加熱淬火，當(dāng)加熱設(shè)備一定時(shí)，所能加熱的直徑與感應(yīng)器有效圈的高度有關(guān)。實(shí)際上,花鍵軸感應(yīng)加熱中有熱量傳入其心部,利用這一部分熱量對(duì)表面淬火層進(jìn)行自身回火,取消爐子低溫回火是完全可能的。

淬火噴水冷卻過程停止后，零件表面經(jīng)過一定時(shí)間才達(dá)到溫度。我們一般所指的自身回火溫度就是指這個(gè)溫度。自身回火過程不是在恒定的溫度，而是在某一溫度范圍內(nèi)，可持續(xù)幾分鐘。多數(shù)花鍵軸要求硬度范圍在HRC48至58之間，傳統(tǒng)常采用爐中回火的工藝。

花鍵軸感應(yīng)加熱淬火層的殘余應(yīng)力分布與一般軸類零件不同。由于在花鍵部位 有拉伸殘余應(yīng)力存在，特別是花鍵接近根部處達(dá)到值，往往造成花鍵開裂。 為了減少花鍵部有害的拉伸殘余應(yīng)力，提高自身回火溫度是有好處的。淬火機(jī)床的研制為盡可能減少車軸淬火后的變形,淬火機(jī)床采用豎立式,車軸垂直放置，自身旋轉(zhuǎn),以使車軸圓周表面的加熱均勻?？紤]到花鍵部要求耐磨，應(yīng)該保持相當(dāng)高的硬度，當(dāng)回火溫度在250至300攝氏度之間時(shí)，由于馬氏體析出高度彌散的碳化物，馬氏體比容減少。因此，我們選定花鍵軸自身回火溫度為250至270攝氏度，花鍵部位的殘余應(yīng)力接近于零，可 以有效地防止花鍵開裂。花鍵軸由爐中回火改為回火，質(zhì)量穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)過花鍵開裂的質(zhì)量問題，且減少了設(shè)備負(fù)荷，節(jié)省了電能。

依據(jù)汽車行業(yè)工件的特點(diǎn)，感應(yīng)研制了針對(duì)汽車軸類、齒輪齒圈類、等速萬向節(jié)鐘型殼類、輪轂軸承類、等速萬向節(jié)三柱槽殼類零件的感應(yīng)淬火及回火。點(diǎn)擊了解更多汽車行業(yè)零件熱處理的解決方案。