陜汽德龍牽引車AMT擋把安裝在中控臺上

陜汽德龍的牽引車AMT的擋把安裝在中控臺上，不過法士特這個擋把造型還是比較老套，和一些國產(chǎn)SUV差不多，如果能集成到組合開關上體驗會更好，也因為這個擋把，讓整個駕駛室顯得有些掉價。還有就是這臺車配有電子手剎，為了防止電子手剎失靈，還設計了一個機械手剎，都是安裝在主駕駛位右側(cè)，如果能像進口車那樣直接集成到中控臺上會更好。

陜汽德龍M3000S匹配全新的漢德MAN技術(shù)5.5T前軸和11.5T后橋，鑄造橋殼 彈簧滑板集成、輕量化橋間傳動軸、半固態(tài)鑄鋁懸置支座、直流空濾、轉(zhuǎn)向器優(yōu)化、高強度鋼車架、鋁合金下推力桿、高強度鑄鐵平衡軸支架、前后少片簧等整車10多種輕量化材料應用和30處結(jié)構(gòu)全新優(yōu)化，擁有優(yōu)異的底盤承載能力的同時，整車自重再降187Kg。

精準動力聚焦領域“省”自打頭

精準動力

聚焦領域“省”自打頭

能夠?qū)⑹稚煜蛉沼霉I(yè)品運輸領域，德龍X3000黃金版自然是有所準備，精準的動力匹配是關鍵。該車匹配濰柴13L 500馬力四氣門發(fā)動機，扭矩可達2550N.m，通過對四氣門技術(shù)的應用，確保進氣效率更高、燃燒更充分，從而達到節(jié)油的目的，大馬力輸出也讓車輛輕松征服各種路況。

變速箱則采用法士特12檔鋁殼直接檔變速箱，在保證用戶對車速的需求下，傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)速下降22%，大幅減少功率損耗，有效降低燃油消耗;漢德469單級驅(qū)動橋采用與歐洲同步的FAG低阻力免維護軸承技術(shù)，具有獨立的潤滑系統(tǒng)，50萬公里免維護。

大單胎牽引車優(yōu)點是自重輕,其他東西不變的情況下,2條驅(qū)動

大單胎牽引車優(yōu)點是自重輕，在其他東西不變的情況下，2條驅(qū)動軸8條雙胎換成4條大單胎就能減重136公斤左右。減重只是相對而言，對比同品牌同車型有減重效果，橫向與其他品牌對比不一定會更輕。倘若舍得多花點錢，把全車輪圈換成更輕的鋁合金材質(zhì)，一個鋁合金輪圈約比普通鋼圈輕20多公斤，大單胎牽引車6個輪胎可輕120多公斤的重量。