LNG作為一種低溫液體，LNG儲罐是在低溫狀態(tài)下運行的，因此，在LNG儲罐建造過程中，需要深入研究低溫儲罐材料。

近年來，我國加深內罐材料的生產研究，并取得了一定的成效。然而，目前國內對外罐材料(包括混凝土、鋼筋、鋼絞線等)在超低溫下的力學性能的研究甚少。經過研究發(fā)現(xiàn)：在低溫狀態(tài)下，如果增加混凝土的彈性模量，將會提高混凝土的抗彎、抗壓強度，但經凍融循環(huán)以后，就會降低混凝土的性能。同時，當溫度降低時，就會降低鋼材的極限應力，增加鋼材的抗拉強度。

幾種運輸方式的特點進行詳細分析：

　　罐車公路運輸對儲存的技術要求較高，包括罐體支撐技術、罐體低溫絕熱技術、儲罐安個布局技術和儲罐的流程技術，但是公路運輸?shù)?  大特點是可以點對點直接將   氣運送至所需場地，運送速度較快，成本適中。

　　管道運輸對液化   氣的技術要求相對公路運輸來說要低得多，而且這種運輸方式在前期的管道鋪設費用高，維護費用高，造成運輸成本也較高，但是管道運輸?shù)目刂票憬荩€(wěn)定，天氣等外界因素的影響較小，是一種長遠性運輸方式，并且我國在   氣管道運送技術上趨于成熟，可以實現(xiàn)   氣的安個   輸送。

　　船舶海上運輸?shù)陌l(fā)展時間   早，單次運輸量較大，前期運輸成本較低，但是海洋運輸?shù)乃俣?  慢，并且受天氣和洋流影響較大，運輸承擔的風險   高，同時由于需要采取的風險規(guī)避措施太多，大大提高了船舶運輸   氣接收站建設的難度。

各種介質儲罐的工藝特點介紹

 內膽和外殼間的支承結構采用上部不銹鋼拉帶下部不銹鋼管支撐方式。設備正常工位下（立式），內膽及其儲存介質的重力載荷通過3根不銹鋼管傳遞到外殼上，終傳遞到外殼支腿和設備基礎上，避免產生額外的偏心力矩載荷，該結構同時保障了設備工作時低溫工況下內膽自由收縮的需要。------------------------