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“疫情是一把雙刃劍，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)?！备浇馅w說。大多數(shù)幸存的外貿(mào)企業(yè)都獲得了許多國外訂單，但同時(shí)也遇到了集裝箱短缺和空間短缺造成的高貨運(yùn)成本?！拔覀児竞芏嗫蛻舳际亲鐾赓Q(mào)訂單的，賺的錢不夠付海運(yùn)。這樣的例子比比皆是。就算賠錢也要做，因?yàn)樗麄冄酃忾L遠(yuǎn)，想先維護(hù)客戶。之后降低運(yùn)費(fèi)，再把利潤賺回來?！币晃辉谧隽?0年貨運(yùn)代理的負(fù)責(zé)人告訴記者。

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格力每年大約有70%到80%的商品需要從中國進(jìn)口。結(jié)果，公司只能靠賣存貨和二手貨來維持業(yè)務(wù)。但這不是個(gè)例。進(jìn)口商許巖(化名)告訴記者，該公司今年進(jìn)口的貨物交付緩慢。因?yàn)橐恍臍W洲進(jìn)口的食品無法訂購，四個(gè)集裝箱晚了一個(gè)月到達(dá)。

據(jù)金融記者采訪，臨近年底，外貿(mào)企業(yè)忙著發(fā)貨。但由于出口量大、集裝箱周轉(zhuǎn)率低、運(yùn)輸能力緊張等多種原因，即使艙位訂滿，也需要一周左右才能拿到訂艙證明。以前這個(gè)日期一般是2-3天。

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海運(yùn)集裝箱爆單了！中國港口一柜難求或延續(xù)至明年，不！我們很久沒見過這種特殊現(xiàn)象了。專業(yè)的航運(yùn)資訊咨詢平臺(tái)小編告訴財(cái)經(jīng)記者。他所謂的特殊現(xiàn)象是進(jìn)入2020年來海運(yùn)集裝箱一箱難求的困境?，F(xiàn)在到了年底，這種情況還在發(fā)酵。上次世界上出現(xiàn)的集裝箱供應(yīng)鏈堵塞是在2016年，當(dāng)時(shí)世界第七大韓國大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)申請破產(chǎn)保護(hù)，結(jié)束了已經(jīng)營了40年的集裝箱業(yè)務(wù)。

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跨界電子商務(wù)進(jìn)入旺季多計(jì)劃應(yīng)對海運(yùn)漲價(jià)。

海上運(yùn)輸是跨境電商出口的重要渠道，目前美國的備貨季已經(jīng)來臨，海外用戶已開始提早采購電子消費(fèi)品和感恩節(jié)、圣誕節(jié)等生活用品，那么，在當(dāng)前海運(yùn)物流不穩(wěn)的情況下，跨境電商企業(yè)該如何應(yīng)對？在歐美如萬圣節(jié)這樣的節(jié)日來臨之際，跨境電商行業(yè)進(jìn)入了行業(yè)旺季。外貿(mào)進(jìn)出口總額不降反升，為外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對疫情沖擊發(fā)揮了積極作用，成為穩(wěn)定外貿(mào)形勢的重要力量。