很多經濟學家垢病共享經濟的一點就是勞工問題。像優(yōu)步或滴滴的一些司機在世界各個范圍內都有過一些抗k議，他們?yōu)槭裁磿筴議？人人傘品牌優(yōu)勢技術優(yōu)勢：采取有樁無插電傘架形式，內置電池，通過降低功耗，每樁可用到2年左右，方面管理，也實現(xiàn)了場地的靈活投放。主要的原因就是和他們的公司采取的勞工體制相關。即使是對于那些每天工作很久的司機，這些公司也不認為他們是我的員工，而是把他們當作是我的服務提供商，完全按照計件工資的方式來給予獎勵，希望他們多勞多得。但是這些員工并不是真正意義上的供應商。因此，共享經濟要持續(xù)發(fā)展就必須注重勞工關系。

現(xiàn)在的問題就是網約車是不是這種情況？有一張圖，是一對年輕的外國夫婦，他們在一個小路上舉手，大家看過美國的電影知道這是招車手勢，他們希望有私家車停下來問他們去哪里，然后大家談一個價錢。網約車和出租車之間還是有差異的，網約車是網約，出租車是巡游，人員上面的差異就是一個是全職一個是兼職，網約車司機是每單按照一定的比例提成，而出租車是每天交份子錢，超過了這些錢就是自己賺得的。雖然有一些差異，但是有幾位學者拿到了中國一家網約車公司的數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)網約車這個市場上補貼的形式五花八門，今天和明天的補貼可能也不相同。在補貼比較高的日子里，司機回家的時間更早，學者對這個數(shù)據(jù)做了一個分析，他們發(fā)現(xiàn)司機有目標收入。網約車和出租車不一樣的地方就是網約車司機工作時間的差異性更大，平均可能一天賺夠100多塊就回家了。當時這些中國學者就把這個研究的結果和網約車公司做了一個交流，網約車公司說這個現(xiàn)象他們也在調查當中。他們希望改善補貼機制，不是按照每單補貼，而是單數(shù)達到一定的量后再補貼，這樣可以幫助公司來延緩司機回家的時間。

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