空運(yùn)物流管理專業(yè)好不好找工作呢?

空運(yùn)物流管理專業(yè)好不好找工作呢?想了解的朋友可以進(jìn)來看看 有的同學(xué)想學(xué)空運(yùn)物流管理專業(yè)，但不知道空運(yùn)物流管理專業(yè)的就業(yè)情況怎樣，好不好找工作，今天我們就來聊聊空運(yùn)物流管理專業(yè)好不好找工作這一話題。 一、首先來了解空運(yùn)物流管理專業(yè)是什么。 物流管理專業(yè)培養(yǎng)具有物流企業(yè)經(jīng)營管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)與技能，具有扎實(shí)的運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等基礎(chǔ)理論知識(shí)的應(yīng)用型人才，物流與國際運(yùn)輸法律法規(guī)，并能熟練運(yùn)用外語和現(xiàn)代管理技術(shù)和方法處理物流管理業(yè)務(wù);要求學(xué)生熟悉國內(nèi)外運(yùn)輸法律法規(guī)、慣例和慣例，了解本指南，中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策法規(guī)，掌握物流服務(wù)企業(yè)經(jīng)營管理的基本知識(shí)、技術(shù)和方法，具有一定的經(jīng)營管理組織能力、公關(guān)能力、初步科研能力，英語聽說能力強(qiáng)，閱讀、寫作和翻譯能力。了解物流管理發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢。 二、空運(yùn)物流管理專業(yè)的就業(yè)方向 空運(yùn)物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉儲(chǔ)等管理和技術(shù)工作。 三、空運(yùn)物流管理專業(yè)從事的行業(yè) 畢業(yè)后主要在交通、互聯(lián)網(wǎng)、貿(mào)易等行業(yè)工作，大致如下： 1交通/運(yùn)輸/物流 2互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù) 3貿(mào)易/進(jìn)出口 4新能源 5電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路 四、空運(yùn)物流管理專業(yè)的就業(yè)前景 隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的新興產(chǎn)業(yè)，將成為本世紀(jì)國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點(diǎn)。從中央到地方，許多具有敏銳市場意識(shí)的企業(yè)都把物流作為提高市場競爭力、增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的重要手段，并引入現(xiàn)代物流理念，先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式融入到國家和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營管理中。

國內(nèi)、國際空運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

國內(nèi)、國際空運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 關(guān)于國內(nèi)、國際空運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)首先，大家先來了解一下空運(yùn)貨物時(shí)用到的代號(hào)及其相關(guān)的含義。 1．普通貨物運(yùn)價(jià) a.基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（代號(hào)N)：民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)，金額以角為單位。 b.重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)（代號(hào)Q>：國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級(jí)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。 2．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（代號(hào)S）：急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、動(dòng)物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、、、押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，按照基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150％計(jì)收。 3．商品運(yùn)價(jià)（代號(hào)C）：對(duì)于一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價(jià)值低的貨物，航空公司可申請(qǐng)建立商品運(yùn)價(jià)。 4．運(yùn)費(fèi)（代號(hào)M）：每票國內(nèi)航空貨物運(yùn)費(fèi)為30元。 5．集裝貨物運(yùn)價(jià)：以集裝箱、集裝板作為一個(gè)運(yùn)輸單元運(yùn)輸貨物可申請(qǐng)建立集裝貨物運(yùn)價(jià)。 二、航空貨物運(yùn)價(jià)使用規(guī)則 1．直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于分段相加組成的運(yùn)價(jià)。 2．商品運(yùn)價(jià)優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)。 3．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)。 三、航空貨運(yùn)計(jì)費(fèi)規(guī)則 1．貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)以“元”為單位，元以下四舍五入。 2．運(yùn)費(fèi)，按重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與費(fèi)相比取其高者。 3．按實(shí)際重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與按較高重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)比較取其低者。 4．分段相加組成運(yùn)價(jià)時(shí)，不考慮實(shí)際運(yùn)輸路線，不同運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)組成的運(yùn)價(jià)相比取其低者。 四、國內(nèi)航空郵件運(yùn)費(fèi) 普通郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)計(jì)收；特快專遞郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150％計(jì)收 注意：航空貨物的價(jià)格計(jì)算有兩種方式，一種是體積，一種是重量，而且有規(guī)定，那個(gè)大就按那個(gè)來算價(jià)錢。

空運(yùn)提單的內(nèi)容詳解

空運(yùn)提單的內(nèi)容詳解 什么是空運(yùn)提單？空運(yùn)提單的內(nèi)容有那些？空運(yùn)提單是指承運(yùn)貨物的航空承運(yùn)人或其代理人，在收到承運(yùn)貨物并接受托運(yùn)人空運(yùn)要求后，簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收擾?？者\(yùn)航單是進(jìn)行航空貨物運(yùn)輸必不可少的單據(jù)，是一種運(yùn)輸合同，不可轉(zhuǎn)讓。 空運(yùn)提單不同于海運(yùn)提單，它并不代表所托運(yùn)貨物的所有權(quán),而且空運(yùn)提單本身就是發(fā)貨人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸合同，在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達(dá)目的地交付給運(yùn)單上所記載的收貨人后失效。航空運(yùn)單是由承運(yùn)人或其授權(quán)的找理人出具的,航空貨物運(yùn)輸中的一個(gè)的單據(jù)。 空運(yùn)提單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存，作為記賬憑證；后一份隨貨同行，在貨物到達(dá)目的地，交付給收貨人時(shí)作為核收貨物的依據(jù)?？者\(yùn)提單包括以下內(nèi)容。 1.報(bào)關(guān)憑證:在航空貨物到達(dá)目的地后報(bào)關(guān)時(shí)，航空運(yùn)單通常是海關(guān)檢查放行的基本單據(jù)。 2.保險(xiǎn)證書:如果承運(yùn)人保險(xiǎn)而發(fā)貨人又要求承運(yùn)人代為保險(xiǎn)，那么航空運(yùn)單即可用來作保險(xiǎn)證 3.承運(yùn)合同:航空運(yùn)單一旦簽發(fā)，即成為簽署承運(yùn)合同的一個(gè)書面證據(jù)。承運(yùn)合同必須由發(fā)貨人或其代理與承運(yùn)人或其代理簽署后方能生效。如果代理既是承運(yùn)人的代理又是發(fā)貨人的代理，就要在運(yùn)單上簽署兩次。 4.運(yùn)費(fèi)帳單:航空運(yùn)單可作為運(yùn)費(fèi)帳單和。因?yàn)樗謩e記載著屬于收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用和屬于代理的費(fèi)用。 5.收貨人核收貨物的依據(jù):第三份運(yùn)單正本注明“Original-forthecignee”，由航空公司隨機(jī)交給收貨人，收貨人據(jù)此核收貨物。 6.接收貨物的證明:當(dāng)發(fā)貨人將貨物托運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理將分航空運(yùn)單正本交給發(fā)貨人，作為接收貨物的證明。 7.承運(yùn)人內(nèi)部處理業(yè)務(wù)的依據(jù):航空運(yùn)單是承運(yùn)人在辦理該運(yùn)單項(xiàng)下貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)。承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)單的上所記載的內(nèi)容辦理這些事項(xiàng)。

關(guān)于國際空運(yùn)危險(xiǎn)品的一些運(yùn)輸常識(shí)

關(guān)于國際空運(yùn)危險(xiǎn)品的一些運(yùn)輸常識(shí) 危險(xiǎn)品空運(yùn)要極其慎重，要是一個(gè)不慎就可能釀造大禍，去年11月中下旬，一些物流公司隱報(bào)危險(xiǎn)物品導(dǎo)致航班起火，所以，不是所有空運(yùn)危險(xiǎn)品都能空運(yùn)的，有些空運(yùn)危險(xiǎn)品空運(yùn)公司是禁止不讓空運(yùn)的，下面我們國際空運(yùn)公司來普及一下關(guān)于國際空運(yùn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)幕境ＷR(shí)。 危險(xiǎn)物品的航空運(yùn)輸幾乎是與商業(yè)航空運(yùn)營同時(shí)開始的。只是從不自覺到自覺，從無序到有序，從管理疏失到組織嚴(yán)密，從企業(yè)自我管理而發(fā)展到世界范圍內(nèi)的法制化管理。其間經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展歷程。 20世紀(jì)50年代，中國民航局為此先后擬定了《危險(xiǎn)品載運(yùn)暫行規(guī)定》和《性物質(zhì)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定》；60年代，為確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?，根?jù)上級(jí)指示，規(guī)定民航客貨班機(jī)一律不載運(yùn)化工危險(xiǎn)品和性同位素，但社會(huì)需求的大增促使政府解除禁令；70年代，中國民航局恢復(fù)承運(yùn)性同位素，并擬定了《航空運(yùn)輸性同位素的規(guī)定》，發(fā)實(shí)行《化學(xué)物品運(yùn)輸規(guī)定》。 不過我國空運(yùn)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸還存在問題，我國關(guān)于空運(yùn)危險(xiǎn)品的法律、法規(guī)適用《芝加哥公約》附件十八和《危險(xiǎn)物品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》，但不能詳細(xì)規(guī)定出危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)募?xì)節(jié)問題，所以需要制定一部具有操作指導(dǎo)性的專門法規(guī)，以強(qiáng)化法制化管理。 首先，托運(yùn)人方-負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品的分類、包裝、地面運(yùn)輸；其次，代理人方-負(fù)責(zé)普通貨物與危險(xiǎn)品的識(shí)別、運(yùn)輸文件的檢查；然后是承運(yùn)人方-負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品的收運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)、配裝管理。