打拔機(jī)使用時(shí)應(yīng)注意的六個(gè)因素

1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

打拔機(jī)為全液壓設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率為機(jī)械能，通過(guò)驅(qū)動(dòng)液壓泵轉(zhuǎn)化成液壓能?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及控制動(dòng)力頭轉(zhuǎn)速，不同巖土需要不同的動(dòng)力頭轉(zhuǎn)速來(lái)滿足鉆進(jìn)工況，并不是一味的高轉(zhuǎn)速輸出鉆進(jìn)，決定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的有以下幾個(gè)因素：振動(dòng)、負(fù)載、效率、油耗、噪音。

2、加壓方式

加壓方式主要控制軸壓大小及軸壓長(zhǎng)短，加壓力的大小決定鉆齒接地比亞，即鉆齒的剪切破碎能力，影響軸壓輸出因素：鉆齒損耗、施工效率、保護(hù)部件、油耗、偏孔、振動(dòng)、負(fù)載、塌孔等。

3、動(dòng)力頭轉(zhuǎn)速

動(dòng)力頭轉(zhuǎn)速有兩種控制方式，一種是發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制主泵流量；另一種控制先導(dǎo)手柄的開(kāi)啟大小，從而控制先導(dǎo)油壓推動(dòng)主閥彈簧，控制主閥閥芯的開(kāi)口大小即流量大小，實(shí)現(xiàn)控制動(dòng)力頭轉(zhuǎn)速，影響動(dòng)力頭轉(zhuǎn)速的因素：振動(dòng)、鉆齒損耗、鉆進(jìn)效率、負(fù)載即保護(hù)部件等。

4、提鉆下鉆

提鉆包括兩個(gè)階段，階段為提鉆起步，第二階段為主卷?yè)P(yáng)持續(xù)上提直至孔外；下鉆注意下放速度，保護(hù)單環(huán)、下管及預(yù)防卡桿。

5、單斗鉆深

控制單斗鉆深，保障施工質(zhì)量，預(yù)防施工事故，保障施工效率，控制反轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)，鉆深快到預(yù)設(shè)上限前約5cm-10cm，輸出一次長(zhǎng)波軸壓，讓鉆齒更多埋深與巖土內(nèi)，反轉(zhuǎn)時(shí)鉆齒為鉆桿及關(guān)閉底板提供阻力。

6、跟換鉆頭

針對(duì)巖土類型及強(qiáng)度，以及施工工藝，及時(shí)跟換鉆具直接或類型，保障成孔質(zhì)量及施工效率。

    1、打拔機(jī)打鋼板樁之前可以在鎖口內(nèi)涂抹黃油、鋸末等混合物。

    2、導(dǎo)向樁打好后，以槽鋼焊接牢固，確保導(dǎo)向樁不晃動(dòng)，以提高打樁精度。

    3、線樁插打，鋼板樁起吊后人力將樁插入鎖口，動(dòng)作緩1慢，防止損壞鎖口，插入后可稍松吊繩，使樁憑自重滑入。

    4、鋼板樁震動(dòng)插打到小于設(shè)計(jì)高程40厘米時(shí)，小心施工，防止超深發(fā)生。

    5、封口時(shí)，計(jì)算鋼板樁尺寸，確保止水質(zhì)量。

    在進(jìn)行鋼板樁施工的時(shí)候，一般需要用專業(yè)鋼板樁打樁設(shè)備將鋼板樁打入土里，作為臨時(shí)擋護(hù)材料，而在工程施工完畢之后，用同樣的原理將鋼板樁拔出來(lái)。一般采用挖掘機(jī)來(lái)改裝打樁機(jī)，不同型號(hào)挖掘機(jī)配加長(zhǎng)臂加振動(dòng)錘改裝而成，具有施工靈活的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是施打長(zhǎng)度有限，長(zhǎng)只能施工15m鋼板樁，一般用來(lái)施打12m鋼板樁。

    打拔機(jī)的構(gòu)造：由樁錘、樁架及附屬設(shè)備等組成。樁錘依附在樁架前部?jī)筛叫械呢Q直導(dǎo)桿之間，用提升吊鉤吊升。樁架為一鋼結(jié)構(gòu)塔架,在其后部設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī),用以起吊樁和樁錘。樁架前面有兩根導(dǎo)桿組成的導(dǎo)向架，用以控制打樁方向，使樁按照設(shè)計(jì)方位準(zhǔn)確地貫入地層。塔架和導(dǎo)向架可以一起偏斜，用以打斜樁。導(dǎo)向架還能沿塔架向下引伸，用以沿堤岸或碼頭打水下樁。樁架能轉(zhuǎn)動(dòng)，也能移行。打樁機(jī)的基本技術(shù)參數(shù)是沖擊部分重量、沖擊動(dòng)能和沖擊頻率。樁錘按運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源可分為落錘、汽錘、柴油錘、液壓錘等。

打拔機(jī)潤(rùn)滑油常見(jiàn)的四大誤區(qū)，快來(lái)看看有沒(méi)有中招吧：

   誤區(qū)一  機(jī)油越多越好

   眾所周知，在潤(rùn)滑工程中如果機(jī)油不足會(huì)造成潤(rùn)滑不良和機(jī)械事故，所以很多老板在添加潤(rùn)滑時(shí)，都報(bào)著寧可多不可少的原則。

   其實(shí)這種觀點(diǎn)是不正確的，因?yàn)槿绻麧?rùn)滑油過(guò)多不僅會(huì)使曲軸因轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大而增加動(dòng)力消耗，而且油液易生氣泡、乳化和溢漏，造成潤(rùn)滑不良。所以我們?cè)跐?rùn)滑的過(guò)程中每個(gè)該潤(rùn)滑的部位潤(rùn)滑到就好，切勿過(guò)多。

    誤區(qū)二  潤(rùn)滑油變黑就說(shuō)明潤(rùn)滑油已變質(zhì)

   現(xiàn)代的潤(rùn)滑油，為改善其潤(rùn)滑性能都添加了適量的各種添加劑。加有清凈分散劑的內(nèi)燃機(jī)械潤(rùn)滑油在使用不久后變黑屬正?，F(xiàn)象，不能認(rèn)為“油已變質(zhì)”而輕易更換；加有添加劑的潤(rùn)滑油往往會(huì)使軸承表面在使用過(guò)程中變黑，這也屬正?，F(xiàn)象。因此，我們?cè)诖_定潤(rùn)滑油是否已變質(zhì)時(shí)，不能單憑視覺(jué)作判斷，要進(jìn)行綜合分析。有條件時(shí)應(yīng)對(duì)油料進(jìn)行檢測(cè)化驗(yàn)，做到按質(zhì)換油。