蘇州斯旺西機(jī)電有限公司自主研發(fā)了自穿刺鉚釘、自穿刺鉚接設(shè)備、自動生產(chǎn)線、立式鉚接機(jī)、無鉚鉚接機(jī)、自動化鉚接設(shè)備、氣動鉚接機(jī)、數(shù)控自沖鉚接機(jī)、汽車鉚接設(shè)備、鋁板鉚接設(shè)備、手持鉚接設(shè)備、懸掛式鉚接設(shè)備、母線鉚接機(jī)。

鉚釘怎么熱處理？

鉚釘?shù)牡葴厍蚧嘶穑?

1、等溫球化退火是將低、中碳合金鋼加熱到Ac1＋（20~30℃），保溫恰其時間，然后冷卻到略低于Ar1以下的溫度，等溫堅持一守時間（使等溫改變進(jìn)行完畢），然后爐冷或空冷的球化退火技能。

2、ML40Cr  760~780℃加熱保溫4h降溫至670~680℃等溫6h，布氏硬度155HBW（85HRB）以下。

3、SCM435  770~790℃加熱保溫2h降溫到690~700℃等溫4h，布氏硬度160HBW（86 HRB）以下，與一次球化退火比較，等溫球化退火可取得較好的球化質(zhì)量并可節(jié)省技能時間。

蘇州斯旺西機(jī)電有限公司自主研發(fā)了自穿刺鉚釘、自穿刺鉚接設(shè)備、鋁板鉚接設(shè)備，手持鉚接設(shè)備，懸掛式鉚接設(shè)備，金屬鉚接設(shè)備，母線槽自沖鉚接機(jī)，自沖鉚接，鎖鉚鉚接，半空心鉚釘。

汽車行業(yè)鉚釘機(jī)的應(yīng)用：

半空心鉚釘自沖鉚接工藝屬于金屬成型問題，但不是由一種成型材料和剛性模具所進(jìn)行的塑性變形，而是由幾種材料(至少2種)進(jìn)行復(fù)合塑性成型

的工藝，這就造成了二藝的復(fù)雜性．其中包括；棋具幾何尺寸耍合理；要嚴(yán)格控制鉚釘?shù)男螤?、尺寸和材質(zhì)的性能；板料的性能應(yīng)與娜釘性能相匹配；板料的厚度應(yīng)

與鉚釘?shù)某叽绾湍＞叩某叽缦嗥ヅ涞龋P者主要探討模具設(shè)計等部分工藝參數(shù)及其對鉚接質(zhì)量的影響．自沖鉚接質(zhì)量的評價方法

自沖鉚接的工藝參數(shù)以及模具設(shè)計合理與否，終只能用鉚接效果進(jìn)行評價．乙1  宣接試驗法所謂直接試驗法，就是通過力學(xué)試驗定量地測試

鉚接質(zhì)量的優(yōu)劣，主要指鉚接的牢固程度和經(jīng)受振動的耐久性．通常有3種方法”

   1)拉伸試驗

   對搭邊鉚接后的試件進(jìn)行拉伸試驗，通過測試其抗剪切能力，評價連接的牢固性，

   2)撕開試驗

   在汽車車身中，很多結(jié)構(gòu)件(如聞柱及邊梁等)以及覆蓋件(如車門等)是將兩件板科彎邊成形后的。邊”鉚接在一起，其連接的牢固程度，通常采用如圖2(b)所示的撕開試驗，測試其撕開力的大?。?

   3)疲勞試驗

   對于汽車車身骨架及其覆蓋件等切接，由于汽車承受振動和交變裁荷，故用抗1疲勞試驗測試其連接的疲勞壽命是很重要的評價方法．一般試驗頻率為15。

鄧Ih；z小裁荷與z大裁荷之比厭；o．1l加裁水平的劉、與靜拉試驗的乎均峰值載荷水平相關(guān)；試驗循環(huán)次數(shù)為2萬次以上

數(shù)控鉚接機(jī)的結(jié)構(gòu)選擇也比較有講就，前面說過數(shù)控鉚接機(jī)的結(jié)構(gòu)可分為單臂數(shù)控鉚接機(jī)、龍門數(shù)控鉚接機(jī)、回轉(zhuǎn)臺數(shù)控鉚接機(jī)等多種，單臂數(shù)控鉚接機(jī)也稱之為C型鉚接機(jī)，其結(jié)構(gòu)剛性限制其不能使用在大距離的移動以及大直徑鉚釘?shù)你T接，其只適用于小范圍小直徑鉚接件的加工。2、連接區(qū)域沒有熱應(yīng)力集中，可以用于涂層或鍍層板材連接而不會破壞其表面涂鍍層，無須后序噴漆、電鍍。龍門數(shù)控鉚接機(jī)則完全克服了C型鉚接機(jī)的結(jié)構(gòu)限制，無論是X,Y軸的形成都可以設(shè)計的非常大，也可以鉚接超過12毫米以上的鋼質(zhì)鉚釘?；剞D(zhuǎn)臺數(shù)控鉚接機(jī)則更像一條圓形的生產(chǎn)線，可以在一個圓周上布置多個工位，完成放料、裝配、鉚接、檢測、下料等一系列動作，更像是一個數(shù)控鉚接系統(tǒng)。