碳纖維復(fù)合材料在體育器材上的應(yīng)用實例

高爾夫球桿

       20世紀(jì)30年代的鋼桿是美國標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球桿，1972年美國首先采用碳纖維復(fù)合材料制成球桿，到1998年碳纖維高爾夫球桿數(shù)量大幅度超過鋼桿。高爾夫球桿由握把、桿身、桿頭組成，用碳纖維復(fù)合材料制成的高爾夫球桿可減輕重量約10％～40％。根據(jù)動量守恒定理，當(dāng)高爾夫球桿的總重量一定時，頭重桿輕便于提高揮桿速度，可使球獲得較大的初速度。如果制品本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，如角根曲率半徑過小，成品在邊角處的強度必然會受到影響。此外，碳纖維復(fù)合材料具有高阻尼特性，可使擊球時間延長，球被擊得更遠(yuǎn)。

模壓溫度控制對碳纖維成型工藝有什么影響？

溫度高低對碳纖維成型工藝有什么影響？

碳纖維制品成型常見的工藝有三種，分別是：真空熱壓罐成型、碳纖維模壓成型、、纖維纏繞成型，而碳纖維模壓成型應(yīng)用為廣泛，模壓成型溫度是指碳纖維物料在成型時，按照工藝要求需要達到的模具溫度，對碳纖維物料的熔融、流動以及樹脂的交聯(lián)反應(yīng)速度有決定性的影響，直接決定了碳纖維產(chǎn)品的質(zhì)量。1,液壓升降機安裝,拆卸和調(diào)整回轉(zhuǎn)機構(gòu)時,要注意保證回轉(zhuǎn)機構(gòu)減速器的中心線與齒輪中心線平行，其嚙合面不小于70%,嚙合間隙要適合。

碳纖維成型過程模壓溫度控制是的一個環(huán)節(jié)，模壓溫度控制對碳纖維成型工藝有什么影響呢？

一般情況下，在一定的溫度范圍內(nèi)，如果模具的溫度升高，那么物料就會具有更好的流動，交聯(lián)固化的速度加快，從而能提高生產(chǎn)效率。但是如果溫度過高就會導(dǎo)致物料交聯(lián)固化過早開始，那么固化速度太快，會造成模腔內(nèi)物料的內(nèi)外層固化不一，表面的物料會先硬化，而當(dāng)內(nèi)層固化時，交聯(lián)產(chǎn)生的一些物質(zhì)難以向外揮發(fā)，就會使得制品腫脹、開裂、變形。3、經(jīng)常檢查各部的連接情況,如有松動應(yīng)予擰緊,液壓升降機機體連接螺栓應(yīng)在機體受壓時檢查松緊度(可采用旋轉(zhuǎn)臂的方法去造成受壓狀態(tài)),液壓升降機所有連接稍軸都必須有開口銷,并需張開充分。

由此看來并不是溫度越高，固化效果越好。不能過分的追求效率，提高溫度，后影響固化效果，得不償失。

更多咨詢請聯(lián)系：威海市通聯(lián)精密機械有限公司

碳纖維車架是如何制成的？

碳纖維車架是如何制成的？

什么是碳纖維？

碳纖維是一種聚合物，準(zhǔn)確的說，是經(jīng)過多種加熱步驟而定型為絲線狀的碳原子。這些長絲每根直徑約5-10微米，比一般人發(fā)細(xì)10-20倍。

這些單絲聚集在一起形成絲束，就像將幾股線搓成一根繩子那樣，一起工作的碳纖維，擁有了人們印象中的特質(zhì)——輕巧、堅固。

單根碳絲束使用的細(xì)絲數(shù)量，或用大家熟悉的叫法，模量，就成了碳纖維的常見的度量標(biāo)準(zhǔn)。

環(huán)氧樹脂是車架質(zhì)量高低的關(guān)鍵

碳絲束在加入環(huán)氧樹脂前，還是很軟，幾乎毫無用處。向碳纖維添加樹脂可將材料轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合材料，更準(zhǔn)確的工程術(shù)語叫，碳纖維增強聚合物（CFRP）。由于復(fù)合材料通常也是分層的，也被稱為層壓材料。

一般來說，碳車架的設(shè)計可能性是無限的，如果做得好，碳車架的壽命幾乎是無限的。

設(shè)計一個碳纖維車架是個艱難、緩慢而復(fù)雜的過程。無論是材料、受力還是外觀，這些過程都很緩慢，不同的品牌之間差異也非常巨大。

通過生產(chǎn)更加一致的復(fù)合碳纖維，才能放開設(shè)計人員的手腳，從而設(shè)計出更輕，更堅固，更耐疲勞的車架，而不需要像之前要求的那么大的安全系數(shù)。”

碳纖維車架是通過模壓的工藝方法來生產(chǎn)出來的。碳纖維模壓設(shè)備請咨詢：威海市通聯(lián)精密機械有限公司