日本有效利用配送行李等指南

8月3日消息，近日，日本國(guó)土交通省發(fā)布了第二版“關(guān)于有效利用配送行李等指南”（以下簡(jiǎn)稱《指南》），為行業(yè)發(fā)展提供指引?！吨改稀贩稚鐣?huì)安裝篇和法令篇兩部分，包括審查和實(shí)施制度的完善、服務(wù)內(nèi)容、安全性、法令等指導(dǎo)性內(nèi)容。據(jù)了解，“社會(huì)安裝篇”部分指出在使用用于物流服務(wù)時(shí)，要兼顧社會(huì)事業(yè)所需。同時(shí)，日本當(dāng)?shù)匾M(jìn)物流服務(wù)時(shí)，要獲得居民對(duì)的噪聲、隱私侵害、飛行降落等方面的理解，確保當(dāng)?shù)鼐用竦暮献鳌?/p>

物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理低效,缺乏規(guī)模效應(yīng)

物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)交易輕物流 。信息時(shí)代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國(guó)實(shí)際卻呈現(xiàn)重商流、輕物流，重硬件輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對(duì)獨(dú)立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、即使的物流服務(wù)要求。物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)。我國(guó)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)調(diào)效應(yīng)。

第三方物流中,貨物流向就是客戶生產(chǎn)、銷售的流向,除了少量逆向

第三方物流中，貨物流向就是客戶生產(chǎn)、銷售的流向，除了少量逆向物流，貨物的流向是不可逆的。正是由于這種單向的貨物流動(dòng)，導(dǎo)致車輛無法自主循環(huán)，單邊生意通常比雙邊生意賺得少，大量回程車難以被利用起來，造成成本上漲和運(yùn)力浪費(fèi)。第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，都是根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)拓展而來的。就單條線路而言，整條線路都是服務(wù)于單個(gè)大客戶的，線路上的貨量跟客戶的銷量息息相關(guān)，導(dǎo)致線路貨量的穩(wěn)定性無法獲得保障。如果把線路放大，對(duì)于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)而言，每條線路、甚至網(wǎng)絡(luò)都可能隨著項(xiàng)目的改變而遷移。這種網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定，對(duì)于企業(yè)的運(yùn)力規(guī)劃能力來說是一種挑戰(zhàn)。

裝配區(qū)域。從包裝區(qū)到運(yùn)輸區(qū),有一個(gè)區(qū)域叫組裝區(qū),完成物品從包

裝配區(qū)域。 從包裝區(qū)到運(yùn)輸區(qū)，有一個(gè)區(qū)域叫組裝區(qū)，完成物品從包裝區(qū)到運(yùn)輸區(qū)的移動(dòng)。辦公區(qū)域。 辦公區(qū)域是跟蹤物品接收、入庫(kù)、保管和出庫(kù)的所有管理工作。辦公區(qū)域必須設(shè)置，好在辦公區(qū)域附加鎖，不要完全打開。所以辦公區(qū)的門好做成玻璃，可以往里面看，但是一般人不能隨便進(jìn)去。 倉(cāng)庫(kù)有效面積分布率。 企業(yè)可以根據(jù)自己的情況進(jìn)行調(diào)整。 一般儲(chǔ)存面積應(yīng)占有效面積的30%~60% 低于30%意味著倉(cāng)庫(kù)利用率過低，60%以上相對(duì)較高，但90%以上的倉(cāng)庫(kù)過于擁擠。