道岔導(dǎo)曲線終點及至轍叉間直線段鋼軌發(fā)生側(cè)磨，轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吪c上導(dǎo)曲鋼軌工作邊的線形，成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。列車通過時，輪對一側(cè)輪緣沿上導(dǎo)曲鋼軌工作邊運行，而另一側(cè)輪緣則遠(yuǎn)離下導(dǎo)曲鋼軌工作邊，對上導(dǎo)曲終點后鋼軌產(chǎn)生異常碾壓沖擊。鋪設(shè)這種可動心軌轍叉時不致引起車站平面的變動，因此，尤其適用于既有線站場的技術(shù)改造。導(dǎo)曲線終點與轍叉間的直線段出現(xiàn)側(cè)磨后，極其容易造成叉趾接頭錯牙，不對導(dǎo)曲線線形進(jìn)行調(diào)整，只能頻繁的更換鋼軌和重復(fù)增加夾板錯牙調(diào)整片。

因?qū)€線形不良產(chǎn)生的特殊病害：（1）道岔側(cè)向護軌逆向進(jìn)岔緩沖段及開口段發(fā)生激烈的異常磨耗（正常護軌磨耗應(yīng)在平直段）道岔側(cè)向護軌磨耗超出平直段，進(jìn)入緩沖段，甚至逆向方向側(cè)磨進(jìn)入喇叭口跟，明顯可見輪背與護軌側(cè)磨的起點，明顯可見列車運行時喇叭口跟，沖擊下車輪的油污，嚴(yán)重時可見側(cè)磨處無銹鐵亮，軌面出現(xiàn)向上肥邊，并有鐵削。日常養(yǎng)修生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)護軌異常磨耗后，現(xiàn)場只能更換護軌，因為忽視了曲股線形問題，沒有從源頭上追溯護軌異常磨耗的原因造成現(xiàn)場頻繁更換護軌。（2）道岔導(dǎo)曲線終點及至轍叉間直線段鋼軌發(fā)生側(cè)磨，轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吪c上導(dǎo)曲鋼軌工作邊的線形，成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。列車通過時，輪對一側(cè)輪緣沿上導(dǎo)曲鋼軌工作邊運行，而另一側(cè)輪緣則遠(yuǎn)離下導(dǎo)曲鋼軌工作邊，對上導(dǎo)曲終點后鋼軌產(chǎn)生異常碾壓沖擊。導(dǎo)曲線終點與轍叉間的直線段出現(xiàn)側(cè)磨后，極其容易造成叉趾接頭錯牙，不對導(dǎo)曲線線形進(jìn)行調(diào)整，只能頻繁的更換鋼軌和重復(fù)增加夾板錯牙調(diào)整片。叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號。（3）曲股護軌螺栓螺帽容易松動，螺桿容易折斷。這種病害造成的危害極大，El常養(yǎng)護維修中只是加強對護軌螺栓復(fù)擰和安裝備帽，這只能是單純的彌補措施，實際上是導(dǎo)曲線線形不良造成機車、車輛以大于道岔設(shè)計沖擊角不斷沖擊護軌破壞其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，要大程度保證護軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性就要對導(dǎo)曲線線形不良進(jìn)行處理。（4）轍叉容易發(fā)生橫移偏斜（俗稱叉心翹頭），轍叉出現(xiàn)一邊軌距塊安裝不進(jìn)去另一邊軌距塊離縫問題、或者出現(xiàn)轍叉直股與曲股軌距一邊大一邊小。導(dǎo)曲線線形不良導(dǎo)致機車、車輛不以理論轍叉沖擊角進(jìn)入轍叉，使得轍叉容易往直股橫移，造成直股軌距塊安裝不進(jìn)去、曲股軌距塊離縫。

普通單開道岔導(dǎo)曲線是圓曲線型，導(dǎo)曲線維修中線形不良問題是工務(wù)日常維修中的難點，道岔導(dǎo)曲線上也較容易發(fā)生脫軌事故，導(dǎo)曲線線形的控制成為影響工務(wù)養(yǎng)修生產(chǎn)安全的重要因素。因?qū)€線形不良產(chǎn)生的特殊病害：（1）道岔側(cè)向護軌逆向進(jìn)岔緩沖段及開口段發(fā)生激烈的異常磨耗，日常養(yǎng)修生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)護軌異常磨耗后，現(xiàn)場只能更換護軌，因為忽視了曲股線形問題，沒有從源頭上追溯護軌異常磨耗的原因造成現(xiàn)場頻繁更換護軌。（7）路基土質(zhì)具有膨脹土的成分，致使發(fā)生翻漿冒泥現(xiàn)象，導(dǎo)致線路不穩(wěn)定，最后導(dǎo)致方向不良。（2）道岔導(dǎo)曲線終點及至轍叉間直線段鋼軌發(fā)生側(cè)磨，轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吪c上導(dǎo)曲鋼軌工作邊的線形，成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。導(dǎo)曲線終點與轍叉間的直線段出現(xiàn)側(cè)磨后，極其容易造成叉趾接頭錯牙，不對導(dǎo)曲線線形進(jìn)行調(diào)整，只能頻繁的更換鋼軌和重復(fù)增加夾板錯牙調(diào)整片。

可動轍叉單開道岔的一種，是指轍叉?zhèn)€別部件可以移動，以何證列車過貧時軌線的連續(xù)，消除單開道岔固定轍叉上存在的有害空間，并可取消護軌，同時單開道岔轍叉在縱斷面上的幾何下平順也可以大大減少，從而顯著地降低單開道岔轍叉部位的輪軌相互作用，提高運行和平穩(wěn)性，延長轍叉的使用壽命。單開道岔之可動心軌式轍叉這種單開道岔轍叉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是列車作用于心軌和橫向力單開道岔能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進(jìn)出叉心的過渡裝置。 林州市安普工礦器材廠（www.lzapgk.com）是從事“各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板”的企業(yè)，公司秉承“誠信經(jīng)營，用心服務(wù)”的理念，為您提供的產(chǎn)品和服務(wù)。