電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程

電動(dòng)汽車(chē)電池充電是一個(gè)相對(duì)比較復(fù)雜的過(guò)程,充電過(guò)程中,電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能在電池的正負(fù)兩級(jí)形成材料堆積。

由于電池的構(gòu)造特性,在充電的過(guò)程中,隨著電池電量的不斷提升,電池正負(fù)極兩端的電壓也隨之上升,充電電流的大小由充電動(dòng)機(jī)輸出電壓與電池電壓的壓差決定,稱之為充電壓差。

由于電池組的整體電阻相對(duì)很小,如果固定充電電壓,在電池充電初期,電池電壓較低,充電壓差較大,這時(shí)充電電流會(huì)非常大,會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)熱甚至電池?fù)p傷。在電池電量不斷上升之后,電池電壓逐漸升高,充電壓差不斷縮小,會(huì)導(dǎo)致充電電流很小,無(wú)法滿足充電要求。因此,這就要求對(duì)充電過(guò)程要有一個(gè)合理的充電安排。電動(dòng)汽車(chē)充電淺充淺放，每天一充，長(zhǎng)命輕松最1理想的充電時(shí)機(jī)是蓄電池放電深度為50%-70%，因此建議經(jīng)常充電。

市場(chǎng)目前交流樁規(guī)格有哪些？

單相電：32A以內(nèi)，3.5kw/7kw  

三相電：63A以內(nèi)，21kw/42kw

目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)瓶頸是什么？

充電樁數(shù)量偏少是一個(gè)方面，但1主要的瓶頸是行駛里程較短，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，價(jià)格較為昂貴；

里程較短主要是因?yàn)殡姵氐哪芰勘取⒛芰棵芏缺容^低；

功率比和功率密度較低；深度放電能力差導(dǎo)致壽命偏短；

自放電偏高充電銷(xiāo)量較低；可回收性差幾個(gè)方面導(dǎo)致的。充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)是因?yàn)殡姵爻潆姲l(fā)熱問(wèn)題沒(méi)有解決，主要是因?yàn)殡姵氐募夹g(shù)沒(méi)有得到有效突破。

交流充電樁安裝

充電樁結(jié)構(gòu)功能要求

采用交、直流兩種充電方式，包括充電連接器、主控制器、人機(jī)交互系統(tǒng)、直流充電電源和交直流回路單元等。這款充電樁具有直流充電接口和交流充電接口各一個(gè)，可以同時(shí)為兩輛對(duì)應(yīng)接口的電動(dòng)汽車(chē)充電安徽充電樁。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上需要滿足充電電源模塊和電器主回路和控制系統(tǒng)的安裝，需要考慮充電模塊的散熱問(wèn)題，需要考慮電器主回路的配線和電氣安全問(wèn)題。這就跟木桶效應(yīng)相似，充入的電流和電壓都受最1小值控制，例如車(chē)輛接受電壓只能達(dá)到400V電流能承受50A，因此選擇電壓和電流輸出在這兩個(gè)數(shù)值之上的充電樁即可，小于這個(gè)數(shù)值的充電樁充電速度會(huì)變慢一些。

為了使它滿足嚴(yán)格的安全充電標(biāo)準(zhǔn)，必須在電路上采用許多措施使充電設(shè)備能夠在各種環(huán)境下安全充電，安徽充電樁，恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術(shù)。新型的電動(dòng)汽車(chē)感應(yīng)充電技術(shù)發(fā)展很快。感應(yīng)充電器是利用高頻交流磁場(chǎng)的變壓器原理，將電能從離車(chē)的原方感應(yīng)到車(chē)載的副方，以達(dá)到給蓄電池充電的目的。安徽海迪拉充電樁廠家。而充電樁服務(wù)商正是看到了這種尷尬局面，所以推出了全新新能源充電電樁。