嚙合沖擊聲不是帶齒和輪齒直接的撞擊產生的

以上各噪聲源中，嚙合沖擊聲是傳動噪聲的主要部分，也是降低噪聲首先應考慮的。如能消除嚙合沖擊聲，同步帶傳動將是很安靜的。

嚙合沖擊聲不是帶齒和輪齒直接的撞擊產生的，而是輪齒頂部與帶齒的根部(圖1中A、a點)的沖擊而產生的。這相當于滾子鏈傳動中套筒與輪齒之間的嚙合沖擊。由于它是嚙合傳動，在有雨水情況下不會打滑，而且水是橡膠良好的潤滑劑，反而可減少帶的磨損。在鏈傳動中，輪齒和鏈節(jié)之間以一定的角速度差進入嚙合 因而發(fā)生沖擊，產生噪聲。而在同步齒形帶傳動中也正是這個機理使之發(fā)生沖擊，產生了噪聲.

... ...

2微調中心距改善鏈傳動動力特性

因為同步齒形帶傳動有一半相當于鏈傳動，所以應用鏈傳動的有關理論在鏈傳動中一通過微調中心距達到圖2的幾何關系．就是使兩個變節(jié)位置重臺．使增節(jié)角與減節(jié)角重臺，也就是使兩個鏈輪同相位轉動這樣就會使鏈傳動的動力特性大大改善。在文獻[2]中，定義了一個在減節(jié)位置主動鏈輪與緊邊鏈嚙合時的剛性沖擊系數．當通過微調中心距使變節(jié)位置重合時，即同相位傳動時，值比其它位置減小了一個數量級?，F有嚙合帶傳動(同步帶傳動)技術分析嚙帶傳動也稱同步帶傳動,如圖9、10所示,分為單面齒同步帶和雙面齒同步帶兩種類型。說明同相位傳動會使輪齒和套筒的沖擊大為降低，即能降低噪聲。

同步帶輪材質

同步帶輪材質

　同步帶輪用鋼的發(fā)展趨勢；表4中心距安裝量I和調整量S中心距近似計算公式為：…………………………（4）M=4LP–6。一是含Cr，Ni，Mo的低合金鋼；二是硼鋼；三是碳氮共滲用鋼；四是易切削鋼。由于我國缺乏Ni、Cr，常用20CrMnTi滲碳鋼或用含硼加稀土鋼。重型機械常用18CrMnNiMo滲碳鋼或中碳合金鋼。機床行業(yè)食用40Cr，38CrMoAl等鋼以及高速同步帶輪用25Cr2MoV鋼進行氮化。

　同步帶輪用鋁質加工為多，由于輕工業(yè)的迅速發(fā)展，鋁質同步帶輪加工不生銹，質輕，如表面硬度不夠還可做表面硬質氧化處理，同步帶輪表面本色氧化處理也可提高硬度，相對更耐磨，外觀更漂亮．

安裝同步帶時應該注意以下幾點

安裝同步帶時應該注意以下幾點：

　?、侔惭b同步帶時，如果兩帶輪的中心距可以移動，必須先將帶輪的中心距縮短，裝好同步帶后，再使中心距復位。若有張緊輪時，先把張緊輪放松，然后裝上同步帶，再裝上張緊輪。

　?、谕鶐л喩涎b同步帶時，切記不要用力過猛，或用螺絲刀硬撬同步帶，以防止同步帶中的抗拉層產生外觀覺察不到的折斷現象。設計帶輪時，選用兩軸能互相移近的結構，若結構上不允許時，則把同步帶與帶輪一起裝到相應的軸上。

 　?、劭刂七m當的初張緊力。

 　?、芡綆鲃又校瑑蓭л嗇S線的平行度要求比較高，否則同步帶在工作時會產生跑偏，甚至跳出帶輪。軸線不平行遠將引起壓力不均勻，是帶齒早期磨損。

 　?、葜螏л喌臋C架，必須有足夠的剛度，否則帶輪在密碼鎖運轉時就會造成兩軸線的不平行。

動態(tài)剛度和齒形同步帶運用期限之間存在什么聯系

對齒形同步帶的材質與運用壽命預測的新觀念為動態(tài)剛度 ,其比現在所用的別的性能可以更有效地預測齒形同步帶的運用壽命。

　　Dalgarno表示：材質的動態(tài)剛度可能夠更好地表示齒的剛度及形變行為，所以也就能夠更好地預測同步帶的運用期限。

　　在1995年瑞典橡膠會議上提出：動態(tài)貯存模量大于1.4MPa

，齒形傳動帶的應用性能能夠大于平均水平。動態(tài)貯存模量比小好多會讓帶齒在負荷情況下明顯發(fā)生形變，致使齒根提早出現開裂。將來汽車工業(yè)對齒形傳動帶的需求是運用壽命能至

25至30 萬千米，運用溫度是-35°至150°C，瞬時高溫能至175°C，耐油性>CR，可以回收運用

150C下，運用壽命能至3000h，并且在增強耐油性能時不降低低溫性能。

　　齒形同步帶以S向和Z向交替加捻的玻璃纖維簾線是強力層 。那些簾線和膠料聯合組成的帶體背襯和帶齒。帶齒使用聚酞胺面層提升。

　　已經開始用抗 135°C至1000h 的氫化丁睛橡膠與改性氯磺化聚乙烯替換 CR生產齒形傳動帶。同樣研發(fā) 了在150°C下壽命至1000h 的過氧化物硫化的飽和 HNBR?？墒瞧溥€是不可以符合未來汽車消費者的要求。