丁基再生膠在自行車內胎中的作用

使用丁基再生膠生產(chǎn)自行車DINGJI內胎可以降低生產(chǎn)成本，但丁基再生膠在內胎加工中不僅可以降低原料成本，還能夠改進膠料硫化性能，改善丁基內胎接頭工藝，提高內胎抗撕裂性能；起到這些作用的前提是在丁基再生膠質量的基礎上的。

全丁基再生膠生產(chǎn)內胎基礎配方

丁基再生膠 180份，硫磺 2份，促進劑 6份，氧化鋅 5份，硬脂酸 1份，炭黑 60份，石蠟油 20份，增粘樹脂 6份，其他 20份；合計：299份。

丁基橡膠（isobutylene－isoPrene rubber，縮寫為IIR）的開發(fā)始于1870年，是用三作催化劑，使異丁烯于室溫下進行反應制得低分子量的均聚物。1931年，Otto和Muller-Cunaradi用路易斯酸（如BF3）使異丁烯在-75℃左右的溫度下聚合，制得高分子量的聚異丁烯。但因這些聚合物的化學結構是完全飽和的，故不能用諸如為基礎的普通硫化體系進行硫化。加之聚合物冷流和蠕變大，不能用傳統(tǒng)的方法加工。Spark和Thomas用少量異戊二烯（或丁二烯）與異丁烯進行共聚，于1937年成功地合成了可硫化的丁基橡膠，繼之于1941年建廠，1943年正式進行工業(yè)生產(chǎn)。與此同時，加拿大 Polysar公司也在建設丁基橡膠生產(chǎn)廠，年設計能力為6700噸。目前，美國Exxon公司在英國、法國、日本，Polysar公司在加拿大、比利時分別建有丁基橡膠生產(chǎn)廠。

丁基內胎接頭處過薄

丁基內胎接頭不僅會出現(xiàn)裂口、重皮，接頭處還可能很薄，出現(xiàn)這種問題的原因主要有兩個，一個是接頭壓力不足、另一個則是膠料停放時間不足。因此丁基內胎生產(chǎn)過程中需要合理控制接頭壓力和膠料停放時間。

丁基內胎氣門嘴出現(xiàn)殘次的原因和解決辦法

丁基橡膠內胎生產(chǎn)過程中，氣門嘴處膠墊邊緣可能會出現(xiàn)裂紋、重皮或者氣門嘴邊緣及膠墊與胎身間出現(xiàn)氣泡。當氣門嘴膠墊邊緣出現(xiàn)裂紋或重皮時，生產(chǎn)廠家需要檢查一下氣門嘴膠墊與胎筒之間是否出現(xiàn)粘接不良的問題，如果沒有就需要考慮一下是不是膠墊邊緣過厚或表面含有滑石粉導致的。