到波蘭馬拉鐵路運(yùn)費(fèi)--馬拉平湖中歐班列訂艙

大約10年前，當(dāng)來(lái)自中國(guó)的貨運(yùn)列車(chē)抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時(shí)，這或許意味著，汽車(chē)可以在短短兩周的時(shí)間內(nèi)被運(yùn)往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國(guó)與沿線(xiàn)各國(guó)不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，歐亞之間的鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更快捷、更實(shí)惠，快僅需八天，來(lái)自中國(guó)的列車(chē)便可到達(dá).鐵路集團(tuán)對(duì)外發(fā)布，4月份，共有379列貨運(yùn)列車(chē)途徑馬拉舍維奇場(chǎng)站，其中250列是集裝箱班列。當(dāng)月，馬拉場(chǎng)站多次出現(xiàn)15列班列同時(shí)?？窟M(jìn)行操作，寬軌設(shè)施多次達(dá)到使用率。繁忙的一天，多達(dá)40對(duì)班列在馬拉場(chǎng)站進(jìn)出。據(jù)悉，波鐵集團(tuán)擴(kuò)建馬拉及周邊場(chǎng)站的計(jì)劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達(dá)班列缺少的問(wèn)題。以往通過(guò)中轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)再發(fā)到波蘭的班列，雖然運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是時(shí)效方面往往達(dá)不到收貨人的要求，中轉(zhuǎn)時(shí)效需要多出一周的時(shí)間，在安排出貨計(jì)劃，訂艙方面帶來(lái)的更多的不確定性。現(xiàn)在廣州大朗直達(dá)歐洲的班列開(kāi)通，雖然運(yùn)費(fèi)對(duì)比中轉(zhuǎn)班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠(chǎng)出貨計(jì)劃可以跟進(jìn)大朗的班期安排生產(chǎn)出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國(guó)，波蘭，匈牙利的直達(dá)班列現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始接受訂艙。歡迎咨詢(xún)。

深圳到馬拉中歐班列--馬拉平湖中歐班列訂艙

為何叫馬拉舍維奇村呢？因?yàn)轳R拉舍維奇（Malaszewiche）本來(lái)就是一個(gè)村莊的名字。因?yàn)橹袣W班列，這個(gè)村莊得以在國(guó)內(nèi)鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個(gè)邊境火車(chē)站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱(chēng)捷列斯波里，當(dāng)人們說(shuō)中歐班列通過(guò)波蘭邊境的馬拉進(jìn)出歐盟，其實(shí)正是通過(guò)Terespol車(chē)站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國(guó)與歐洲絕大多數(shù)國(guó)家。相對(duì)于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國(guó)、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國(guó)家則采用軌距為1520mm的寬軌。

公司操作深圳平湖南中歐班列，可到馬拉/華沙/漢堡/杜伊斯堡的中歐班列艙位。

深圳到漢堡鐵路運(yùn)輸--馬拉平湖中歐班列訂艙

注意只有當(dāng)單證信息與運(yùn)單SMGS信息一致時(shí)，列車(chē)才能順利通過(guò)歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（中歐班列目前途徑線(xiàn)路涉及哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯）邊境。因此應(yīng)在開(kāi)車(chē)前預(yù)留出足夠合理的時(shí)間準(zhǔn)備單證，一般為發(fā)車(chē)前2-3個(gè)工作日。

中歐班列即使在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場(chǎng)不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車(chē)頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車(chē)由始發(fā)站牽引至邊境口岸。列車(chē)在穿越中國(guó)國(guó)境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國(guó)間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無(wú)法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國(guó)國(guó)境的列車(chē)也必然使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國(guó)境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

客戶(hù)需要在列車(chē)發(fā)車(chē)前向境外代理提交裝車(chē)清單（Stuffing List）、隨車(chē)（Invoice-Specification，見(jiàn)下圖范例）及運(yùn)單草稿（SMGS Draft）。需要再次提請(qǐng)客戶(hù)注意，如果通過(guò)滿(mǎn)洲里、綏芬河、二連浩特出境，上述文件需要全部以英文顯示并同時(shí)附上俄文翻譯。

如客戶(hù)需要境外代理提供俄文翻譯服務(wù)（英翻俄，通常須額外收費(fèi)），則應(yīng)預(yù)留額外時(shí)間給境外代理進(jìn)行翻譯。

廣州到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸訂艙--馬拉平湖中歐班列訂艙

按照貨物出口的流程，出口企業(yè)向船運(yùn)公司成功訂了船艙后，船運(yùn)公司會(huì)放一個(gè)訂艙單給出口企業(yè)，后者拿到訂艙單后可根據(jù)船東截關(guān)時(shí)間，合理安排時(shí)間在的地點(diǎn)提柜，并拖柜到裝貨地點(diǎn)進(jìn)行裝柜作業(yè)。但現(xiàn)在出口企業(yè)拿到訂艙單后，去碼頭往往提不了柜子，這是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題?，F(xiàn)在矛盾就是你有艙位，但沒(méi)柜子。目前整個(gè)市場(chǎng)上，特別是珠三角這一帶缺海運(yùn)柜子。這不是一兩家船運(yùn)公司的情況，無(wú)論大大小小的船公司，基本都缺柜子。以前很少碰到過(guò)這樣突如其來(lái)的缺柜子的情況，這一次出現(xiàn)的時(shí)間也并不長(zhǎng)，就是近一兩個(gè)星期才開(kāi)始的。

“缺箱”潮的爆發(fā)還有一個(gè)原因就是集裝箱的產(chǎn)量并沒(méi)有及時(shí)跟上，上半年國(guó)內(nèi)、海外疫情的相繼爆發(fā)，導(dǎo)致不少船公司因此降低了對(duì)于集裝箱的訂單量，甚至推遲了原先簽訂的合同。而第三季度集裝箱的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得工廠(chǎng)的生產(chǎn)節(jié)奏沒(méi)法及時(shí)跟上。目前，中國(guó)集裝箱生產(chǎn)商的月產(chǎn)量約為30萬(wàn)TEU，但仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。