國家實行機(jī)動車強(qiáng)制報廢制度

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定： 第十四條國家實行機(jī)動車強(qiáng)制報廢制度，根據(jù)機(jī)動車的安全技術(shù)狀況和不同用途，規(guī)定不同的報廢標(biāo)準(zhǔn)。 應(yīng)當(dāng)報廢的機(jī)動車必須及時辦理注銷登記。 達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車不得上道路行駛。報廢的大型客、貨車及其他營運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)在交通管理部門的監(jiān)督下解體。（1）根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，車輛脫檢三個周期的要強(qiáng)制報廢（2）營運(yùn)客車10年（有地方8年），必須報廢。 百條駕駛拼裝的機(jī)動車或者已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車上道路行駛的，交通管理部門應(yīng)當(dāng)予以收繳，強(qiáng)制報廢。 對駕駛前款所列機(jī)動車上道路行駛的駕駛?cè)?，?00元以上2000元以下罰款，并吊銷機(jī)動車。

讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報廢汽車回收再利用的核心

讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報廢汽車回收再利用的核心參與者 通過對美國、日本和歐洲國家報廢汽車處理研究，可以看出企業(yè)在報廢汽車回收利用過程中發(fā)揮重要作用，汽車生產(chǎn)企業(yè)通過可回收性技術(shù)開發(fā)、易拆解性技術(shù)開發(fā)、環(huán)保材料替代技術(shù)等直接參與，可以從源頭上提高報廢汽車的回收利用率水平。 明確汽車在設(shè)計中可回收利用率目標(biāo)和時間表 只有通過法規(guī)將汽車的可回收利用率強(qiáng)行規(guī)定下來，使企業(yè)在汽車設(shè)計過程中就體現(xiàn)可回收利用的設(shè)計思路，并嚴(yán)格按時達(dá)到目標(biāo)，才能保證所有汽車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計過程中承擔(dān)同樣的回收利用率設(shè)計責(zé)任，避免不同汽車回收利用率出現(xiàn)大的差異化，從而導(dǎo)致在產(chǎn)品競爭上的不公平。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“五大總成”再制造將打破目前國內(nèi)回收企業(yè)僅靠廢金屬銷售盈利的現(xiàn)狀，在新政策引導(dǎo)與市場淘汰補(bǔ)貼的雙重利好下，我國報廢機(jī)動車數(shù)量有望實現(xiàn)穩(wěn)步增長，汽車拆解市場未來規(guī)模有望突破每年1100億元。

報廢汽車回收后處理方法

報廢汽車回收后處理方法 (一)報廢車輛隱患多。機(jī)動車輛達(dá)到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，隱處存在 (二)報廢車改頭換面，以次充好。汽車電瓶、廢棄的油液等屬于有害垃圾 這剩余的零部件，大多數(shù)屬于有害垃圾。一些報廢車輛到了報廢年限，通過、更新車身顏色等投機(jī)取巧的辦法 (三)易誘發(fā)交通事故。由于報廢車輛機(jī)械性能差、零部件老舊，如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會導(dǎo)致各種故障的發(fā)生

駱駝蓄電池使用壽命遠(yuǎn)勝

車輛長期停放不用，熄火長時間開空調(diào)、聽音樂，以及泊車后忘記關(guān)燈、關(guān)閉車內(nèi)電器等不好的用車習(xí)慣，都會極大加快蓄電池電量和壽命的損耗速度。同時，7月正值高溫季節(jié)，長時間的高溫運(yùn)行環(huán)境也會影響蓄電池的起動性能。保持良好的用車習(xí)慣，注重車輛蓄電池的使用和養(yǎng)護(hù)，才能確保駕車送考一路順?biāo)臁? 及時更換已經(jīng)老化的蓄電池 在做好蓄電池日常養(yǎng)護(hù)的同時，也要及時檢查蓄電池本身的壽命狀況。如果隨意處置的話，水土污染，嚴(yán)重的話造成人體重金屬，這些有害垃圾也是由專門的統(tǒng)一機(jī)構(gòu)來回收處理的。一般蓄電池使用壽命在2-3年左右，如果平時用車習(xí)慣好，保養(yǎng)得當(dāng)，時間可能更久。駱駝蓄電池使用壽命遠(yuǎn)勝于普通產(chǎn)品，眾多車主的駱駝蓄電池用了3、5年以上，仍感覺車輛起動性能絲毫未減的并不少見。