波形護欄熱浸鍍鋅涂層標準

波形護欄熱浸鍍鋅涂層

6.1.1材料

熱浸鍍鋅用的鋅錠應為GB/T470規(guī)定的Zn99.995或Zn99,99牌號。

6.1.2附著量與厚度

鍍鋅鋼構(gòu)件鋅層附著量與厚度應不低于表1的要求。

表1   鋼構(gòu)件(單面)熱浸鍍鋅層附著量、厚度及均勻性（均勻性為推薦性指標,在制定具體產(chǎn)品標準時根據(jù)I藝狀況進行適當調(diào)整。注2:符號N/A表示對鍍層均勻性不做要求。）

均勻性為推薦性指標,在制定具體產(chǎn)品標準時根據(jù)I藝狀況進行適當調(diào)整。注2:符號N/A表示對鍍層均勻性不做要求。

護欄輪廓標重要性

車道數(shù)及車道寬度或路肩寬度發(fā)生變化的路段，是造成交通流不穩(wěn)定的重要原因，在夜間往往會引起交通安全方面的問題。在該路段設(shè)置的輪廓標能使駕駛?cè)肆私廛嚨罃?shù)或車道寬度的變化，這對順利通過瓶頸路段防正事故發(fā)生將會十分有效。

     汽車從直線段過渡到曲線段，尤其向小半徑曲線行駛時，駕駛?cè)说囊暰€很難隨公路線形急劇變化。在夜間，駕駛?cè)烁y以看清公路的線形。高強度拼接螺栓連接副應符合《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T1591-2008)、《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T699-2015)或《合金結(jié)構(gòu)鋼》(GB-T3077-2012)的要求。如果在急彎陡坡及與急彎連接的路段連續(xù)設(shè)置輪廓標，可以使駕駛?cè)肆私夤肪€形的急劇變化，非常清晰地顯示出公路輪廓,從而能有效地預防交通事故的發(fā)生，確保交通安全。

波形護欄熱浸鍍鋅特點

 6.1.3外觀質(zhì)量

     鍍鋅構(gòu)件表面應顏色一致.均勻完整,鍍件無漏鍍等缺陷;表面不應有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊。有螺紋的構(gòu)件在熱浸鍍鋅后,應清理螺紋或作離心分離。

6.1.4均勻性

     鍍鋅構(gòu)件的鋅層應均勻,構(gòu)件鍍層的z大厚度、z小厚度與平均厚度之差的絕d對值與平均值之比應符合表1的規(guī)定。6.1.5附著性

     鍍鋅構(gòu)件的鋅層應與基底金屬結(jié)合牢固.經(jīng)附著性試驗后,鋅層不剩離.不凸起,不得開裂或起層到用裸手指能夠擦掉的程度。6.1.6抗彎曲性能

     鍍鋅構(gòu)件的鋅層應與基底金屬結(jié)合牢固.經(jīng)彎曲試驗后.彎曲部位鋅層不剝離、不凸起,不得開裂或起層到用裸手指能夠擦掉的程度。

6.1.7耐鹽霧腐蝕性能

     板狀構(gòu)件的焊接部位、緊固件、連接件及鋼絲鍍鋅構(gòu)件經(jīng)168h的中性鹽霧試驗后,不應出現(xiàn)紅色銹蝕現(xiàn)象。

公路限速標志設(shè)計

   公路限速標志設(shè)計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設(shè)計速度的公路，線形指標會存在較大差別。其主要原因是設(shè)計速度規(guī)定了受限制路段極限指標，而對高限沒有規(guī)定，設(shè)計標準和規(guī)范也鼓勵設(shè)計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術(shù)指標。后來勘察發(fā)現(xiàn)，事故車輛從第壹次碰撞中央護欄的地方到最后翻車的地方，足有120米以上，用來連接鋼制護欄與橋梁的水泥墩都被頂翻，可見當時車速之快，碰撞之劇烈。因而容易出現(xiàn)采用統(tǒng)一設(shè)計速度指標的一條公路，不同路段內(nèi)的公路技術(shù)條件和運行條件存在顯著不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發(fā)路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據(jù)路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛?cè)四軌蛴休^為充足的時間保持穩(wěn)定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。

     2設(shè)計速度是一個理論上的技術(shù)指標，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應zui低技術(shù)指標的代表值。公路設(shè)計速度值的選取，與公路所在地區(qū)地形條件、前后路網(wǎng)的設(shè)計速度銜接、工程造價等均有直接的關(guān)系，但是設(shè)計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設(shè)計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。3外涂層熱浸鍍鋅聚酯復合涂層的外涂層除享度外,其他性能應符合6。