大型鍛件熱處理目的

大型鍛造件熱處理除了應(yīng)力，硬度以外，主要目的先是鍛件出現(xiàn)白點，其次是化學成分的均勻X，調(diào)整細化鍛件的組織。目前的看法是認為：白點是由鋼中的和內(nèi)應(yīng)力共同作用的結(jié)果。白點常用的法是在剛冷卻至65至54度時利用氣擴散速度快保溫停留。 

大型鍛件熱處理目的如下：

一、鍛造應(yīng)力，鍛件的表面硬度，其切削加工X能。

二、對于進行終熱處理(或產(chǎn)品熱處理)的工件，通過鍛后熱處理還應(yīng)使鍛件產(chǎn)品條件所要求的X能指標。

三、調(diào)整與大型鍛件在鍛造過程中所形成的過熱與粗大組織，大型鍛件化學成分與金相組織的不均勻，細化鋼的奧氏體晶粒;鍛件的聲波探，草狀波，使得鍛件中的缺陷夠較清晰地顯示出來，以杜合格鍛件向下道工序的轉(zhuǎn)移。

鍛造加工廠家給大家介紹自由鍛造設(shè)備及對鍛件

下面茂金鍛造加工廠家給大家介紹自由鍛造設(shè)備及對鍛件的要求

自由鍛造的設(shè)備分為鍛錘和液壓機兩大類。生產(chǎn)中使用的鍛錘有空氣錘和蒸汽-空氣錘。液壓機是以液體產(chǎn)生的靜壓力使坯料變形的，大型鍛件，是生產(chǎn)大型鍛件的方式。自由鍛造的基本工序包括鐓粗、拔長、沖孔、切割、彎曲、扭轉(zhuǎn)、錯移及鍛接等。也稱延伸，它是使坯料橫斷面積減小、長度增加的鍛造工序。拔長常用于鍛造桿、軸類件。

鍛件質(zhì)量從某種意義上講，一方面是對已制鍛件的質(zhì)量把關(guān)，大型鍛件廠，另一方面則是給鍛造工藝指出改進方向，從而保鍛件證介紹自由鍛造鍛件質(zhì)量合鍛件標準的要求，并設(shè)計、加工、使用上的要求。 對鍛件的要求包括：承載方式、載荷大小和加載狀態(tài)。

一、承載方式

1.單向載荷，分拉伸載荷和壓縮載荷或工作狀態(tài)下的交變載荷。

2.多向或復(fù)合載荷分拉伸、壓縮、剪切、彎曲、扭轉(zhuǎn)和支承載荷。它們或者平行于軸線，或者與其成角度，在外形變化的部位應(yīng)采用均勻過渡的轉(zhuǎn)接圓孤，以減少應(yīng)力集中。凡應(yīng)力集中不可避免時，鍛件材料的缺口韌性通常是選材時的重要因素。

3.周期載荷可以有高周載荷和低周載荷。

二、載荷大小和加栽狀態(tài)

1.大小。

2.加載速度漸增的或沖擊的。

3.鍛件溫度應(yīng)確定在那一種溫度下積累的工作時間較長。

4.環(huán)境包括鍛件在大氣凝結(jié)的循環(huán)周期，環(huán)境的化學成分，以及腐蝕、磨損、侵蝕或其他摩擦的情況鍛件，鍛件的好壞關(guān)乎整體的運作。

大型鍛造件的余熱處理

下面茂金鍛造和您聊聊大型鍛件時的余熱鍛造后利用鍛件自身熱量直接進行熱處理，即鍛件的余熱熱處理省略了鍛造后熱處理前重新加熱鍛件的工序，余熱熱處理一般有以下幾種方式。

一、鍛后進行余熱均溫熱處理。鍛件成形后直接送入熱處理爐，仍按常規(guī)的熱處理工藝進行，均溫后鍛件不同部位溫度，可縮短保溫時間，這種方法稱為余熱均溫熱處理。對于形狀復(fù)雜，是截面變化大的鍛件采用該工藝可以鍛件質(zhì)量穩(wěn)定。

二、鍛后直接余熱熱處理。鍛件成形后利用鍛造余熱直接進行熱處理，把鍛造和熱處理緊密結(jié)合在一起，節(jié)省了普通熱處理需要重新加熱造成的大量能耗浪費。

三、鍛后利用部分余熱進行熱處理。鍛件成形后將鍛件冷卻到600～650℃左右，然后將鍛件再加熱到所需要的溫度進行熱處理。此方法可以細化到晶粒，又節(jié)約了把鍛件從室溫加熱到600～650℃的能耗，一般適用于對晶粒度要求高的鍛件。 大量應(yīng)用實例表明，通過合理控制鍛件成形后的冷卻參數(shù)，經(jīng)過余熱熱處理后鍛件組織和性能達到普通熱處理水平，具有良好的工藝穩(wěn)定性和重現(xiàn)性。利用余熱進行熱處理，省去了熱處理過程中的加熱工序，節(jié)能，并且對熱處理設(shè)備的投資和維護費用。 鍛造行業(yè)是能源消耗大戶，而鍛件熱處理又是鍛件生產(chǎn)中能源消耗大戶，約占整個鍛件生產(chǎn)總能耗的30%～35%。鍛件能耗約占鍛件成本的8%～10%，能耗不可以鍛件生產(chǎn)成本，企業(yè)經(jīng)濟效益，而且能源問題又是關(guān)系到一個能否可持續(xù)發(fā)展的問題，至是關(guān)系到生存的性重大問題。所以利用鍛造余熱進行熱處理，在節(jié)能降耗、效率等方面有著顯而易見的，既節(jié)約能源、縮短工藝流程，又保護環(huán)境。

鋁合金鍛造件作為非機動類車輛的重要組成部分，對非機動類車輛的正常使用起著至關(guān)重要的作用，所以對于鋁合金鍛造件的質(zhì)量要求也是非常嚴格的。

自行車的運動是先由自行車曲柄帶動中軸，再由中軸帶動鏈輪。曲柄和中軸采用固定銷（有的軸采用四方)傳遞扭矩，鏈輪和中軸用平鍵（有的軸也四方）來傳遞扭矩。自行車動態(tài)高頻疲勞系列試驗臺系統(tǒng)。該系列試驗臺是由自行車曲柄組合件、自行車前叉、自行車車把和自行車鞍管四臺高頻檢測設(shè)備組成，按國際標準要求進行自主研發(fā)的，分別可對自行車曲柄組合件、前叉、車把和鞍管進行高頻疲勞試驗。