江門運之星物流有限公司（簡稱：運之星物流）現在“一帶一路”已成為一種趨勢，每一條國際鐵路線的開通都對沿線國家與地區(qū)帶來新一輪的發(fā)展機遇，各產業(yè)應以全新的發(fā)展思路來迎接這一嶄新的時代，攜手創(chuàng)造共贏。中小企業(yè)亟需握指成拳]那么中小微物流如何才能夠利用自身條件和優(yōu)勢，更好的瓜分這塊4000億的蛋糕，更好的發(fā)展下去呢。公司在主營業(yè)務有：物流整車運輸、廣州整車運輸、零擔整車運輸、公路整車運輸、整車運輸物流、江門至廣州整車貨運、江門至全國整車貨運、臺山至廣州整車貨運等，歡迎來電咨詢!隨著和南亞鐵路攜手合作，我們的鐵路也在不斷“升級”提速，我們相信，“南亞國際貨運列車”必將成為“一帶一路”大戰(zhàn)略上國際貨運的“明星產品”，也將拉動共同的經濟發(fā)展從而惠及人民。公司在主營業(yè)務有：江門—廣州往返，臺山-廣州往返、開平—廣州往返、開平鶴山臺山恩平—全國各地、江門蓬江新會-全國各地等，歡迎來電咨詢!

零擔物流市場的征戰(zhàn)！

在當今世界，物流業(yè)已經成為國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，商貿物流越發(fā)達，市場越繁榮，經濟發(fā)展就越具有活力。隨著網絡購物的興起，以運量零星、到站分散、品種繁多、包裝不一等為特點的零擔貨物，在現代物流中已占有越來越大的比重。

零擔市場正在迎來快速發(fā)展時機，究竟誰能搶食這塊“大蛋糕”呢？

電子商務帶來廣闊商機

電子商務日益成熟的今天，我國網購的人數也在不斷激增。然而，中小微物流臟亂差的現狀以及服務的滯后，已經不能滿足市場和用戶的需求。1月28日下午，艾瑞咨詢召開了2014年度互聯網經濟核心數據發(fā)布會。艾瑞統(tǒng)計數據顯示，2014年中國電子商務市場交易規(guī)模12.3萬億元，增長21.3%。其中，網絡購物市場交易規(guī)模達到2.8萬億，增長48.7%，仍然維持在較高的增長水平。根據國家i統(tǒng)計i局2014年全年社會消費品零售總額數據，2014年，網絡購物交易額大致相當于社會消費品零售總額的10.7%，年度線上滲透率首i次突破10%。報告分析認為，隨著移動購物市場的飛速發(fā)展、典型電商企業(yè)向三四線城市甚至農村市場的擴張及國際化戰(zhàn)略的布局，未來幾年，中國網絡購物市場仍將保持27%左右的復合增長率。

江門運之星物流有限公司（簡稱：運之星物流）始創(chuàng)于中國物流篷勃發(fā)展的年代，經廣東省交委會批準，國家工商局注冊自然人獨資有限責任公司。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業(yè)自身發(fā)展當中固有的問題更為突出，主要表現在：【1】有效需求不足和無效能力供給過剩。運之星物流是按照現代物流標準模式運行的第三方物流供應商，是以物流運輸為主，集倉儲、包裝、裝卸、多式聯運，工廠短途承包、倉儲分流為一體，致力于物流通型企業(yè)，生產企業(yè)提供企業(yè)整體供應鏈解決方案和一體化物流實施方案。公司的主營業(yè)務有：整車運輸、廣州整車運輸、零擔運輸、整車零擔運輸、廣州零擔運輸、危險品零擔運輸、國內零擔運輸、江門零擔運輸等，歡迎來電咨詢!
      關于零擔運輸，《2014中國公路貨運發(fā)展研究報告》是這樣定義的：零擔運輸（Less-than-Track-Load）是物流運輸的一個名詞。零擔是相對于整車(Full-Truck-Load) 而言。在實際的市場操作中，對于零擔和整車的劃分，基本上是以一票裝滿一車作為整車，多票拼滿一車作為零擔，但在實際操作中也有把2-3 票拼滿一車的大票作為整車。行業(yè)內一般把每票30公斤到10噸之間的貨物歸為零擔。

江門運之星物流有限公司（簡稱：運之星物流）始創(chuàng)于中國物流篷勃發(fā)展的年代，經廣東省交委會批準，國家工商局注冊自然人獨資有限責任公司。公司目前的部分合作客戶有：佛山照明、佛山志高空調、中鐵五局、臺灣臺豐高科、廣東高達、廣州創(chuàng)特、南海遠山、恒豐鋁業(yè)、廣州起重設備廠、中窯窯業(yè)、風行家電、兄弟牌運動器材、廣東萬聯、肇慶西江、川龍企業(yè)、中山順天祥、廣州長海、廣東聯興、廣東宏興。運之星物流是按照現代物流標準模式運行的第三方物流供應商，是以物流運輸為主，集倉儲、包裝、裝卸、多式聯運，工廠短途承包、倉儲分流為一體，致力于物流通型企業(yè)，生產企業(yè)提供企業(yè)整體供應鏈解決方案和一體化物流實施方案。公司的主營業(yè)務有：整車運輸、廣州整車運輸、零擔運輸、整車零擔運輸、廣州零擔運輸、危險品零擔運輸、國內零擔運輸、江門零擔運輸等，歡迎來電咨詢!

陸運專線?做一條線路或幾條線路的物流供應商，如深圳- 上海，廣州-武漢專線等，相對于零擔而言，夠整車就發(fā)專線；不夠一車，就將若干家客戶的貨物集中在一臺車上，裝滿一車再發(fā)貨，這就是零擔運輸。也有政策層面的原因，如運輸資源的重復投資、重復建設，造成資源的無謂浪費，綜合運輸規(guī)劃不合理等。在中國，大部分中小物流公司依托自身的貨源優(yōu)勢，主要經營模式就是特定線路的公路專線。大中型的物流公司在發(fā)達城市具有完善的網絡、運力資源，主要經營門到門的跨省干線運輸；小型物流公司，大部分是貨運部，夫妻店，即一個門面，一部電話，幾個人合作湊三兩臺車，往返中心城市到二三家城市、四六級縣城的點對點專線業(yè)務；

?專線的命名一般比較亂，比如很多西北專線，實際上只到西安，然后由合作伙伴中轉運輸到蘭州、西寧、烏魯木齊等大城市，如要送貨到縣，還需要繼續(xù)中轉。絕大多數傳統(tǒng)專線只租用返程車經營“單向運輸”，因為回程貨源很難組織。

?一些經營發(fā)達地區(qū)之間的專線可以做到“往返運輸”，此類專線主要承接大件貨物。但客戶單票貨物超過300KG、2.5 方以上，配送費較高，有收費；

江門運之星物流有限公司主營業(yè)務有：整車運輸、廣州整車運輸、零擔運輸、整車零擔運輸、廣州零擔運輸、危險品零擔運輸、國內零擔運輸、江門零擔運輸等，歡迎來電咨詢!

物流企業(yè)是否都需申請網絡貨運，具體建議如下：

一、小規(guī)模物流企業(yè)建議可先不申請網絡貨運，直接與有網絡貨運平臺合作；現在物流站場里充斥著各式各樣的APP，真的拿它來叫車，您可以嘗試，嘗試還可以得到補助，但實際的效果，你試過之后可以寫下感受，反饋給APP的客服還可以得到話費。一個牌照正常申請含：三級及以上等保、增值電信業(yè)務許可證、網絡貨運系統(tǒng)(租用)，運營費用：省級平臺系統(tǒng)接口、運費支付費用、管理人員費用，所有的費用預算對于中小物流企業(yè)來說是不小的開支；

二、地方龍頭物流企業(yè)可以借網絡貨運申請機會，將區(qū)域內的物流業(yè)務做大做強；

三、全國中大型的物流企業(yè)可以考慮借本次的網絡貨運的機會轉型升級，但還需提前解決以下問題：

1、開放平臺自營第三方業(yè)務與網絡貨運業(yè)務的運動員與裁判問題；

2、外包改自營后主營業(yè)務利潤增加，但同時地方政府退稅所得非主營業(yè)務利潤的問題。