在選擇機油之前，我們首先要搞清楚自己的車是什么系的，具體就是歐系、日系、美系啊什么的，因為不同系別車的發(fā)動機在設(shè)計上有明顯的差異，所以用的機油也不盡相同。

（1） 對于常見的日系、美系車，比如：豐田、本田、馬自達(dá)、福特，其發(fā)動機的設(shè)計比較精密，適合那些清潔性好，黏度不是很高（20左右）的機油。市場上，多數(shù)的日系車比較適合0W20、5W20這一類的機油。

小編還聽說，在市場上有些商店給馬自達(dá)車主推薦一些5W30甚至5W40的機油，因為黏度高的機油稍微貴一點。但是，這種做法是明顯錯誤的，適于低黏度機油的發(fā)動機使用高黏度機油后，短期內(nèi)是不會出現(xiàn)大問題，但隨著時間的增加和公里數(shù)的上升，會因為黏度大導(dǎo)致發(fā)動機潤滑不足，從而過度磨損。

（2） 對于德國車來說，大多都是渦輪增壓發(fā)動機，渦輪機器的工作溫度和壓力都明顯高于自然吸氣的發(fā)動機，而且渦輪的轉(zhuǎn)速都非常高。況且，我們都知道德國車嘛，一般都比較嬌氣，所以德系車建議加好一點的機油，多數(shù)都是大品牌全合成的機油。德國那邊汽車行業(yè)整體的標(biāo)準(zhǔn)也很高，所以德系車一般建議使用經(jīng)過ACEA認(rèn)證的機油，ACEA通俗的說就是歐洲對汽車潤滑油的一個標(biāo)準(zhǔn)。比如市面上多見的美孚、嘉實多、殼牌，都是達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)了，在它們的機油桶身上都可以找到這個ACEA的標(biāo)志。

寧可多加也不愿少加

　　又要拿某德系車說事兒了：反正我車燒機油，一次多加點，少加幾次自己也省事。其實這樣是不對的。機油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積碳。這些積碳會提高發(fā)動機的壓縮比、增加爆震的概率。同時機油過多也會增加曲軸連桿的攪拌阻力，造成油耗增加，也是導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部壓力增加，造成發(fā)動封件滲油。

　　機油標(biāo)尺上有兩個刻度，機油量好處在高和低刻度中間。不多不少，分量剛好。

活塞和氣缸等零件在工作中時作反復(fù)運動，故在上、下止點處相對運動為零，使油膜無法產(chǎn)生。活塞銷和軸套呈晃動健身運動，油膜無法產(chǎn)生。6）發(fā)動機在停機時和長期運行時，溫度相距非常大，又因零件的熱膨脹系數(shù)和熱形變，使一些磨擦副不會改變的間隙難以操縱，很有可能因間隙過小造成黏著煅燒，也將會因間隙過大而造成影響和抖動導(dǎo)致毀壞。這種狀況下，油膜無法粘附。7）發(fā)動機中有多種多樣磨擦副，如活塞和氣缸套、發(fā)動機曲軸電動機軸和滾動軸承、凸輪軸和轉(zhuǎn)向頭燈件、傳動齒輪等，雖然他們對潤滑油的潤濕性能規(guī)定是不一樣的，但在一臺發(fā)動機中只有用一種潤滑油（大中型船舶柴油機以外），因而采用潤滑油時要關(guān)照到多種多樣潤化情況。8）車配發(fā)動機的應(yīng)用自然環(huán)境繁雜，如溫度、環(huán)境濕度、大氣壓強、灰塵等變動很大。與此同時因為汽車機油中通常帶有硫、鉛等原素，會促進某類零件的浸蝕損壞。