V型連桿

v型內燃機左右兩側相對應的兩個汽缸的連桿，通常都裝在同一個曲柄銷上。按照兩個連桿連接方式的不同，可分為下列三種形式。

①并列連桿相對應的左右兩缸的連桿，一前一后地裝在同一曲柄銷上。由于連桿的結構形式相同，因此可以通用，而且兩側汽缸的活塞連桿組的運動規(guī)律相同。其缺點是兩側汽缸的中心線沿曲軸軸向要錯開一段距離，因而曲軸的長度增加，使曲軸剛度降低。

②主副連桿主副連桿又稱關節(jié)式連桿，一列汽缸的連桿裝在連桿軸頸上，稱為主連桿；另一列汽缸的連桿，通過一圓柱銷與主連桿的耳銷孔相連接，稱為副連桿。左右兩列對應汽缸的主副連桿及其中心線位于同一平面內。

這種形式的優(yōu)點是曲軸的長度不需加長，使曲軸剛度加強。缺點是連桿不能互換。副連桿對主連桿產(chǎn)生附加彎矩，以及左右兩列汽缸的活塞連桿組運動規(guī)律不同。

③叉片式連桿左右兩列汽缸相對應的兩個連桿中，一個連桿的大頭做成叉形，另一個連桿的大頭插在叉形連桿的開擋內，稱為叉片式連桿。

叉形連桿桿身的工字斷面的長軸位于垂直于擺動平面的平面內。其翼板伸到大頭的部分就成為叉形，這使片式連桿擺動時，在叉形連桿桿身上開槽的高度可以減小，因而強度有所提高叉形連桿的優(yōu)點是兩列汽缸中活塞連桿組的運動規(guī)律相同，曲軸的長度不需加長?？諝鉃V清器空氣濾清器的功用是濾除空氣中的灰塵及雜質，將清潔的空氣送入汽缸內，以減少活塞連桿組、配氣機構和汽缸磨損。缺點是叉形連桿大頭結構和制造工藝比較復雜，大頭的剛度也不夠高。

在缸徑較大，缸數(shù)較多的v型內燃機上，多采用主副連桿和叉片式連桿，而一般v型內燃機則多采用并列式連桿。

內燃機中的軸承以滑動軸承（又稱軸瓦）為多，其中受力較大且具有重要作用軸承和曲軸主軸承。它們的工作情況對內燃機的可靠性、使用壽命等有很大影響。它們的工作情況和材料要求大致相同，因此在此一并介紹。

軸瓦是用厚1~3mm的鋼帶作瓦背，其上澆有厚0.3~1.0mm的減摩合金（白合金、銅鉛合金或鋁基合金）的薄壁零件。由于連桿軸承在工作時受到氣體壓力和活塞連桿組往復慣性力的沖擊作用，而且軸承工作表面和軸之間有很高的相對滑動速度，由于高負荷、高速度的作用，所以軸承很容易發(fā)熱和磨損。這就要求減摩合金的機械強度要高，耐腐蝕，耐熱性和減摩性要好。由于柴油機的軸承負荷大，所以柴油機通常采用銅鉛合金或鋁基合金軸瓦。鉛絲法是在軸承與軸頸間放一直徑為軸承標準間隙約2倍的鉛絲，按規(guī)定力矩旋緊軸承蓋后，再取出鉛絲，用千分尺測量其厚度即為軸瓦與軸頸的徑向間隙。它們的強度高，承載能力大，耐磨性也好，但其減摩性較差。為了改善減摩合金的表面性能，通常在減摩合金上再鍍一層極薄的合金（多為鉛錫合金），構成“鋼背一減摩合金一表層"的三層金屬軸瓦。我國在中小型內燃機上廣泛采用了鋁基合金軸瓦，其疲勞強度高，減摩性也不差，耐腐蝕性好，制造成本低。

為了使軸瓦在工作中不致轉動或軸向移動，在軸瓦上沖出高出背面的定位凸鍵，在軸瓦裝入大頭孔中時，兩個凸鍵應分別嵌入連桿桿身和連桿蓋的相應凹槽中。有些軸瓦在內表面有淺槽，用以儲油以利潤滑。④連桿大端端隙的檢查當連桿軸瓦全部刮配好以后，還要對連桿大端的端隙進行檢查，連桿大端的側面與曲軸臂之間的間隙不能過大，一般為0。但實踐證明，開油槽的軸瓦承載能力顯著降低，因此受力大的軸瓦，如主軸承的下軸瓦不開槽。

軸瓦的內外表面都經(jīng)過精密加工，因此，不允許以任何不適當?shù)氖止し绞郊庸ぃㄈ玟S連桿蓋、焊補合金等）。

裝配時，連桿軸瓦與曲柄銷間應有適當?shù)挠湍らg隙。安裝軸瓦時，必須保持干凈，如有任何雜物落入，將會破壞其緊密性，引起軸瓦變形、過熱甚至燒壞合金。

連桿組的檢驗與修理

1）連桿彎曲度的檢驗與校正

①彎曲度的檢驗連桿彎曲度的檢驗在連桿校正器上進行。根據(jù)連桿軸承的孔徑，擇合適的擴張塊一副裝入心軸，將連桿大頭的軸承蓋裝好，此時，不裝軸承（連桿瓦），規(guī)定的扭力擰緊，同時裝入已配好的活塞銷，然后將連桿大頭套入校正器的心軸上，旋動整螺母，借心軸上斜面凸軸的作用，使擴張塊漸漸向外張，與連桿大頭孔配至適當?shù)木o度止，并使連桿固定在適當?shù)奈恢蒙?，如槽塊座位置不當時，可進行調整，使活塞銷緊貼槽座的上平面（或下平面）。檢查兩邊間隙，若兩邊間隙不一樣，說明連桿彎曲，兩邊間隙相差越大，說明連桿彎曲越厲害。大多數(shù)凸輪軸做成整體式，即各缸進、排氣凸輪都在同一根軸上加工而成。當兩邊間隙的誤差超過0.05~0.1mm時，應進行校正。根據(jù)檢查的結果，確定連桿彎曲的方向和程度，然后進行校正。

②彎曲度的校正連桿彎曲度的校正，一般是利用連桿校正器上的附屬工具進行，根據(jù)連桿彎曲的方向，把校正的專用工具夾在虎鉗上，對連桿進行壓正，注意：要邊壓邊檢查，直至連桿校正為止。

由于連桿彎曲或扭曲后有殘余應力存在，雖然在當時是壓好的，但有可能會發(fā)生重復變形。為了解決這個問題，連桿校正后可放在機油中加溫到150~200℃，以消除或減小連桿彎曲和扭曲的殘余應力。當連桿的彎曲和扭曲程度很小時，校正后可不做此項工作。如無規(guī)定一般應不超過標準寬度0·當超過上述各項允許跟度后，除鍵槽容許在與舊鍵槽成120°位置另開新鍵槽外，其余均不應使用。在沒有連桿校正器的情況下，也可以利用其他簡單工具（如虎鉗）進行校正。

2）連桿扭曲度的檢驗與校正

①扭曲度的檢驗檢查連桿的扭曲時，應使活塞銷緊靠槽塊座的側面，觀察兩邊的間隙，若間隙不一樣，說明連桿發(fā)生扭曲，其兩邊間隙差應在0.05～0.1mm范圍內，如果超出此值，應進行校正。

②扭曲的校正校正連桿扭曲的方法，將校扭曲的兩根杠桿夾住連桿兩邊，不帶螺孔的一根杠桿應放在間隙大的一邊，逐漸旋緊壓力螺釘，迫使兩根杠桿向兩邊分開，漸漸將連桿反扭，邊校正邊檢查，直至連桿校正為止。

3）連桿螺栓和螺母損傷的檢驗與更換

①連桿螺栓和螺母的常見故障裂紋；伸長；螺紋松曠；螺紋損傷。

②產(chǎn)生原因螺栓、螺母的質量不好；更換連桿螺栓、螺母時，未成套更換；螺栓、螺母與連桿大端的螺栓孔靠合不緊密，松曠間隙大；同時，滾輪則迫使從動盤沿箭頭方向轉動一個角度，直到彈簧的彈力與飛塊的離心力相平衡時為止。扭緊螺母時，用力過大；或在同一連桿上，兩個螺母的扭力不一致；螺栓頭和螺母與連桿的支承表面貼附不平整，在螺栓和螺母裝緊后，有歪斜現(xiàn)象；連桿軸瓦的間隙過大，或連桿軸頸的失圓度過大。

在通常情況下，連桿螺栓、螺母不是一下子損壞的，而是由于以上某些原因長期存在而未及時發(fā)現(xiàn)，引起材料疲勞而產(chǎn)生的。因此，修理時應仔細檢驗，并進行合理裝配，以免因螺栓和螺母的損傷而發(fā)生嚴重事故。

③驗方法用5~10倍的放大鏡，在螺栓的圓角處和螺紋附近，仔細檢查有無損傷現(xiàn)象；利用電磁探傷器，檢查有無裂紋；用量尺檢查螺栓長度有無拉伸現(xiàn)象，用螺紋規(guī)檢查螺紋有無損傷。

④螺栓、螺母的更換（技術鑒定）在檢驗時，如發(fā)現(xiàn)螺栓螺母有下列情況之一者，必須予以更換：螺紋有損壞現(xiàn)象，或拉紋在兩扣以上；螺栓有裂紋或有明顯的凹痕；螺栓伸長超過原長的0.3％；螺母裝在螺栓上有明顯的松曠現(xiàn)象。

曲軸的工作條件及常見故障

①曲軸的工作條件

a.承受燃燒氣體的壓力、活塞連桿組往復運動的慣性力和旋轉質量的離心力；

b.燃燒氣體的壓力、活塞連桿組往復運動的慣性力和旋轉質量的離心力產(chǎn)生的力矩；

c.油膜脈動的擠壓應力；

d.旋轉運動速度高；

e.巳潤滑條件較好，但受到較多雜質的沖刷作用。

②曲軸的常見故障

a.曲軸彎、扭；

b.軸頸磨損；

c.裂紋、折斷。

（2）曲軸彎扭的原因、檢驗與校正

1)曲軸彎、扭的原因

①內燃機工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均衡；

②內燃機突然超負荷工作，使曲軸過分受振；

③內燃機經(jīng)常發(fā)生“突爆”燃燒；

④曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，工作時受到?jīng)_擊；

⑤曲軸軸承松緊不一，中心線不在一直線上；

⑥各缸活塞重量不一致；

⑦曲軸端隙過大，運轉時前后移動。

當曲軸彎、扭超過一定值后，將加速曲軸和軸承的磨損，嚴重時會使曲軸出現(xiàn)裂紋甚至折斷，同時還會加速活塞連桿組和汽缸的磨損。

空氣濾清器

空氣濾清器的功用是濾除空氣中的灰塵及雜質，將清潔的空氣送入汽缸內，以減少活塞連桿組、配氣機構和汽缸磨損。對空氣濾清器的要求是：濾清、阻力小、應用周期長且保養(yǎng)方便。空氣濾清器的濾清方式有以下三種。

①慣性式（離心式）：利用灰塵和雜質在空氣成分中密度大的特點，通過引導氣流急劇旋轉或拐彎，從而在離心力的作用下，將灰塵和雜質從空氣中分離出來。

②油浴式（濕式）：使空氣通過油液，空氣雜質便沉積于油中而被濾清。

③過濾式（干式）：引導氣流通過濾芯，使灰塵和雜質被黏附在濾芯上。

為獲得較好的濾清效果，可采用上述兩種或三種方式的綜合濾清?？諝鉃V清器由濾清器殼和濾芯等組成，濾清器殼由薄鋼板沖壓而成。濾芯有金屬絲濾芯和紙質濾芯等。

135系列4、6缸直列柴油機用空濾器，這種紙質濾芯（金屬絲濾芯）濾清器目前應用廣泛，濾芯普遍采用樹脂處理的微孔濾紙制成，濾芯上下兩端由塑料密封墊圈密封。柴油機工作時，空氣經(jīng)紙質濾芯濾清后，從接管沿進氣管被吸入汽缸。這種濾清器結構簡單、成本低、維護方便；但用于塵粒量大的環(huán)境時，工作壽命較短，且不甚可靠。隨著出油閥的繼續(xù)下落直至圓錐面落座，出油閥上方的高壓油腔讓出了一部分容積，因而高壓油管中的油腔容積突然增大，油壓又迅速降低，噴油立即停止，這就保證了噴油后期燃油的霧化質量，同時防止出現(xiàn)二次噴射和滴漏現(xiàn)象。

國產(chǎn)135系列增壓柴油機用的旋流紙質空氣濾清器。它主要由旋流粗濾器（內部豎置有旋流管）、紙質主精濾芯和安全濾芯三部分組成。空氣經(jīng)旋流管離心力的作用，使空氣中的絕大部分塵粒落入旋流管下端的集塵室，塵粒再經(jīng)排氣引射管（安裝在消聲器出口處）隨柴油機廢氣一起排出。顯然，當柴油機在其他工況下運轉時，這個噴油提前角就不是最有利的。粗濾后較清潔的空氣通過紙質精濾及安全濾芯濾清，后進入發(fā)動機汽缸。

當采用上述旋流紙質空氣濾清器時，消聲器出口處需預裝有與之匹配的排氣引射管，當柴油機排氣時，高速氣流通過喉管處使廢氣氣流增大，于是便形成了真空度。利用此真空度將空濾器集塵室中的塵粒經(jīng)橡膠管吸入排氣引射管內，并與柴油機廢氣一起排出。